Category Archives: Trains urbains

Lettre de réclamation sur la tarification SNCF des TER

Toulouse, le 10 septembre 2018

Monsieur Philippe Poitou, 21, quai de la Croisade, 31600 Muret

à Direction Générale SNCF, Toulouse

Copie Autate et au Conseil Régional

Madame, Monsieur,

J’ai été utilisateur de l’abonnement hebdomadaire, puis mensuelle et enfin annuelle avec ma carte pastel qui me permettait entre autre de voyager avec 50 % de remise sur d’autres trajets.

Je suis maintenant à la retraite et j’ai donc étudié les possibilités de voyager à un cout qui soit accessibles avec mes nouvelles ressources.

Deux solutions se présentait à moi, suivre le calendrier du voyageur et voyager en période bleu pour 3,4 euros de mémoire ou voyager sur des trains ciblés ce qui est une solution trop compliquée et inopérante, je ne vois pas ce qu’un système ressemblant à un billet prem peut faire dans un environnement urbain.

J’ai trouvé une autre solution, moins connue, non présente sur internet et non annoncée dans la presse : cela consiste à acheter 10 billets, utilisable dans les deux sens et sur une période d’une année. Cela ressemble à une vraie offre de métropole, je pense à des grandes villes comme Berlin ou le train régional est très accessible, ou on se rend à peine compte qu’on est passé de l’urbain au réseau inter urbain.

J’ai donc choisi ce système… sauf qu’en raison de la grève je n’ai pas pu utiliser le train pour me rendre à Toulouse en avril, mai juin.

Aujourd’hui, mes activités reprennent ,je m’inquiète de la date de péremption de mes billets. Je vous demande donc par ce courrier de prolonger la validité de mes billets de 3 mois.

J’envoie une copie de ce courrier à l’autate qui pourra éventuellement défendre mes intérêts auprès de la FNAUT par l’intermédiaire du médiateur.

J’envoie une copie au conseil régional d’Occitanie qui est l’organisateur des transports régionaux ?

Je vous prie de recevoir, Madame, Monsieur, l’expression de mes meilleurs salutations.

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Pour Aller à Airbus, je pourrais abandonner ma voiture si…

  • le temps de trajet était moins long, et si mon employeur me fournissait une voiture pour mes déplacements professionnels
  • je prendrai plus les transports en commun (train à partir de brax ou Pibrac) si le coût était inférieur,
  • je prendrai plus le train si le cadencement était plus important sur la ligne Auch-Toulouse pour une montée à L’Isle-Jourdain,
  • si la fréquence des trains Pibrac-Arènes était décente : moins de 15 minutes d’attente à tout moment de la journée.
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Réunion organisée par la SNCF

L’Autate a participé pour la première fois à la réunion des associations Toulouse-nord organisée par la SNCF le 30 mai. Les lignes concernées sont toutes les lignes TER au nord et à l’est de Toulouse (vers Montauban, Albi, Carcassonne, et au-delà dans la région Occitanie). Seules les associations représentatives y sont invitées par la SNCF. L’AUTATE était présente à ce titre mais aussi pour représenter la fédération régionale FNAUT.

C’était la dernière réunion de ce type, avant la mise en place d’autres modalités de concertation suite à la nouvelle convention Région Occitanie. Nous souhaitons et avons demandé qu’à l’avenir, il y ait un représentant de la Région à ce type de réunion, car c’est l’instance décisionnaire.

La SNCF a présenté la nouvelle tarification et les principaux changements pour la clientèle découlant de la nouvelle convention. Le service « production » a ensuite fait un point sur le suivi qualité , déplorable sur la quasi totalité des lignes, et ce sans effet « grève ».

Nous avons fait état des points de mécontentement que nous avions relevé ou que nous ont fait remonter les usagers tels que l’absence de tarification intégrée avec le réseau Tisseo (sauf carte Pastel+), les problèmes de stationnement,de dégradation, les suppressions d’arrêt…

Nous avons aussi demandé une information sur les changements d’horaires avant leur publication, pour pouvoir réagir en temps utile.

Compte-rendu complet et présentations SNCF sont à la disposition des adhérents.

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Aménagements ferroviaires au nord de Toulouse

L’AUTATE s’inquiète de la décision du tribunal Administratif de Toulouse d’annuler la déclaration d’utilité publique du projet d’aménagements ferroviaires au nord de Toulouse (AFNT).

On rappelle que les travaux envisagés, en optimisant les infrastructures existantes, doivent permettre d’améliorer les dessertes péri-urbaines, régionales et inter-cités ainsi que de développer la grande vitesse ferroviaire. C’est donc tous les projets de développement des TER tant attendus par les usagers du nord de l’agglo, du Tarn et Garonne et au-delà qui sont compromis, ou au minimum retardés. Le seul motif retenu par le tribunal est le coût du projet.

L’AUTATE demande instamment aux acteurs du ferroviaire de ne pas se contenter d’attendre une réponse juridique en appel mais de tout mettre en œuvre pour rechercher les voies d’économies sur le projet. Compte tenu des besoins d’investissement dans les transports collectifs , il est urgent, pour pouvoir développer le train, de réviser à la baisse le coût de construction et d’exploitation des infrastructures ferroviaires et de relancer les investissements dans l’agglomération toulousaine et surtout, au Nord, où la ligne est sous-exploitée.

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Rencontre Autate-Région

A sa demande , l’AUTATE a été reçue plus de 2 heures par le directeur transports de la Région Occitanie, Christophe Bazzo, pour faire le tour de la situation du TER dans la région, et plus précisément sur la grande agglomération toulousaine. On regrette fortement que la Région ne considère pas le transport urbain (et périurbain) comme un champ de développement du ferroviaire. Malgré tout, et surement considérant la masse de clientèle concernée, un travail a enfin été engagé avec Tisseo pour mieux coordonner TER et métros. S’appuyant sur les déclarations constantes de la ministre des transports, Elisabeth Borne, sur la priorité aux transports du quotidien, et notamment aux transports urbains, l’AUTATE continuera à promouvoir le développement des services TER en agglo, et sa complémentarité avec tous les modes de déplacement, vélo et marche à pied notamment.
Pour renforcer cette action, pensez à faire part de votre vécu, vos témoignages sont la base des revendications de l’AUTATE auprès de la région, de la SNCF, de Tisseo. merci d’avance de vos contributions.

Le compte rendu complet aux adhérents.

 

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Etude et Retour des usagers sur la ligne SNCF Toulouse-Auch

  Nos constats :

  • L’organisation du déplacement des trains est optimisée au maximum par rapport au nombre de voie disponibles, avec une déserte toute les 30 minutes entre l’Isle- Jourdain et Matabiau et une bonne prise en compte des pics de déplacement.
  • Chaque jour, cinq machines se déplacent entre Matabiau à Auch et deux pour la navette entre les Arènes et Colomiers.
  • La portion de ligne simple entre les Arènes et Colomiers est saturée avec un train toute les 10 minutes.
  1. Avec 19 croisements de train entre ces deux gares ou une partie de la ligne est toujours en voie simple, il y a un risque évident de collision sur erreur humaine ou technique.
  2. Avec 8 croisements dans ces deux gares, il est évident que tout retard pris par un train impacte immédiatement le départ et la circulation de tous les autres trains.
  • Les douze autres croisements se font dans les gares de Brax, l’Isle-Jourdain ou Gimont ou il est difficile de faire mieux sans de gros investissements pour mettre toute la ligne en double voie.

Ce que nous savons :

  • La navette fonctionne relativement bien.
  • Il y a de nombreux retards sur la ligne Matabiau /Auch dûs en grande partie au départ de Matabiau car le tronçon de ligne entre Matabiau et St Agne est saturé par les trains de Foix, Tarbes et Narbonne.
  • Ces retards désorganisent l’ensemble des trains car la ligne est déjà exploitée au maximum ce qui ne permet pas de rattraper du temps perdu. Des trains sont alors annulés.

Ce que nous préconisons actuellement:

1/Pour la navette de la ligne C

– La traction électrique pourrait être envisagée dans le cadre d’une redistribution des machines.

– Nous constatons que le temps d’arrêt à Colomiers de chaque navette est de 10 minutes.

  • Ce temps permet largement de réaliser un aller-retour de Colomiers à En Jacca.
  • Il n’y aura pas de modification sur les horaires de la navette et sur les trains Matabiau/Auch.
  • La ligne existe déjà, il suffit de la rénover sur 600 mètres, de positionner deux passages à niveau automatiques et un arrêt en bout de l’Avenue Salvadore Allende.
  • Pour un investissement financier minime, cela permettra de
    • Soulager la gare de Colomiers.
    • Desservir une grande zone d’activités.
    • Desservir les habitants du quartier En Jacca.
    • Desservir les habitants de l’Est de Colomiers avec la création d’une passerelle piétonne sur la RN 124.

2/ Finir de réaliser le doublement total du tronçon entre les Arènes et Colomiers.

  • Pour sécuriser la ligne et limiter les croisements qui engendrent des retards.
  • Ce doublement a déjà été acté et les études techniques sont réalisées.
  • Les travaux devraient être terminés depuis fin 2017.
  • Nous savons que le déplacement des budgets vers le métro Toulousain (prévu au mieux en 2025) et vers le TGV Toulouse/ Bordeaux (au mieux en 2033) a stoppé cette réalisation essentielle pour les usagers journaliers que nous sommes.

3/ Déplacer le train au départ de Matabiau pour l’Isle Jourdain de 5h 54 du matin à 21h 54 le soir.

  • Ce train qui est très peu emprunté le matin, sera beaucoup plus rempli le soir.
  • La suppression du train du matin permet d’éviter le croisement à l’Isle-Jourdain avec le premier train arrivant d’Auch qui est surchargé.
  • Ce train d’Auch ne devrait plus être en retard.
  • Pour la SNCF, ceci implique qu’un train et son chauffeur dorment à l’Isle-Jourdain, mais cette modification d’horaire allège le tronçon Matabiau/St Agne chaque matin.

4/ Faire partir des Arènes, les trains de 6h24 et 6h54 actuellement au départ de Matabiau.

  • Toujours pour limiter les retards sur les trains d’Auch et de l’Isle-Jourdain dus aux croisements.
  • Permet d’éviter à deux trains d’emprunter le tronçon Matabiau/St Agne chaque soir.
  • Les usagers du matin pourraient prendre le train d’Auch au départ des Arènes à 6h 39 pour une arrivée à l’Isle-Jourdain à 7h 14.
  • Le métro permet facilement aux usagers de se déplacer aux Arènes à ces horaires.

5/ Mettre en place un ticket unique SNCF/ TISSEO permettant de prendre une fois le métro gratuitement pour un déplacement SNCF, ou pour faire plus simple : Rendre les transports publics gratuits sur l’ensemble du territoire de Toulouse Métropole.

6/ Faire arrêter tous les trains aux Ramassiers et organiser les correspondances avec le bus 63 pour les salariés travaillant sur les sites d’Airbus et sur Tournefeuille/ St Martin du Touch.

Ce schéma matérialise les déplacements des trains journaliers de 6h à 10 h.

Il permet de faire apparaitre:

  • L’organisation des déplacements des trains dans le temps.
  • Le nombre de trains par tronçon.
  • Les points de croisement des trains en sachant que :
    • sur une ligne à voie unique, un train doit attendre son tour dans une gare pour ensuite pouvoir passer.
    • Sur une ligne à voie double, il n’y a plus de problème de croisement.

 

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FNAUT infos n°262 : des RER dans les villes de province, un projet réaliste

FNAUT Infos n°262 mars 2018 (PDF)

Les grands projets ferroviaires ne concernent pas que les voyages à longue distance ou le transport du fret.

De nombreuses métropoles de province possèdent une étoile ferroviaire sous-utilisée.

A partir de l’exemple des S-Bahn développés en Allemagne et dans les pays voisins, la FNAUT propose de mettre en place des services ferroviaires diamétraux à haute fréquence ou « RER », complémentaires des services TER traditionnels et desservant le cœur de ces agglomérations.

Étroitement connectées aux transports urbains, ces offres ferroviaires attractives permettraient d’absorber une circulation automobile envahissante et d’éviter la construction de nouvelles infrastructures routières.

Le cas de Toulouse est traité à la page 4.

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Mobilités du quotidien : le rapport DURON

L’actualité sur le rapport Spinetta et le projet de suppression du statut des futurs cheminots a fait passer au second plan le rapport Duron sur le financement des infrastructures de transport.

Philippe Duron a été nommé, dans le cadre des assises de la mobilité, président du conseil d’orientation des infrastructures de transport (vocation à être pérenne) qui prend la suite d’une commission Duron des infrastructures mises en place par le gouvernement précédent. Son objet : évaluer la capacité de financement des infrastructures de transport mais aussi de mobilité (pistes cyclables, pôles d’échanges multimodaux, cheminements piétons) et établir des priorités sur leur financement.

3 scénarios ont été élaborés :

  • Le scénario 1 est celui dans lequel l’Etat prolonge la trajectoire financière déjà actée pour 2018-2020 sur les années ultérieures (48 Md € en 20 ans). C’est déjà de 25% supérieur à la dépense de la période 2012-2016 qui avait par exemple permis sur le ferroviaire de lancer un plan de régénération du réseau (mais à ce rythme il faudrait plus de 10 ans pour le mettre réellement à niveau), de remettre à niveau l’entretien des routes nationales qui avaient été délaissées d’où ensuite des coûts plus élevé. Durant cette période, les aides aux investissements des collectivités sur les transports urbains ont été minimes.

Le rapport Duron considère que ce scénario est très insuffisant. L’AUTATE considère que le scénario 1 qui verrait seulement le prolongement du niveau d’investissement des dernières années est totalement inacceptable.

  • Le scénario 2 c’est déjà 60 Md € en 20 ans et le scénario 3 prévoit 80 Md €.

A Toulouse, au sens du périmètre Tisseo :

  • la régénération des voies ferrées n’est pas impactée parce qu’il y a eu un plan , toujours en cours, de remise à niveau . Mais le rapport préconise le traitement du noeud ferroviaire de Matabiau, et aussi sur la modernisation des voies (signalisation en priorité),
  • l’entretien des routes nationales n’est pas non plus concerné car, sur le périphérique, les travaux d’isolation phonique et de traitement des eaux sont en cours,
  • par contre les subventions aux métros, tramways, LINEO sont essentielles pour le PDU de Toulouse, mais l’Etat a depuis très longtemps privilégié les infrastructures les moins coûteuses et qui réduisent la voirie  pour favoriser le report modal. En clair, le taux de participation de l’Etat à la 3ème ligne de métro risque d’être assez faible.
  • le rapport Duron enfin vise « le développement des nouvelles mobilités par les collectivités » intéressantes mais à traduire concrètement : aires de covoiturage? pistes cyclables ?…

Autres sujets traités : la tarification. Le rapport préconise un rééquilibrage progressif entre la part payée par le contribuable et celle payée par l’usager (actuellement de 20 à 30%). Déjà beaucoup de collectivités ont relevé leurs tarifs (ex de Nantes qui n’arrivait pas à financer simplement l’entretien de ses 3 lignes de tramway).

L’AUTATE se félicite que les toutes premières priorités soient l’amélioration de la qualité des réseaux existants et le développement de la performance des transports en ville pour lutter contre la congestion routière et la pollution. Toutes les formes de mobilité sont concernées : le ferroviaire (régénération du réseau, suppression de passages à niveau, diminution du bruit et priorité aux nœuds ferroviaires pour les nouveaux investissements Toulouse-Matabiau et les Aménagements Ferroviaires du Nord de Toulouse (AFNT) permettant d’augmenter le nombre d’aller-retour TER), le routier (entretien du réseau national revalorisé), les transports en commun en ville, les pôles d’échanges multimodaux, les cheminements piétons et vélos, les innovations.

L’AUTATE soutient en particulier les préconisations du rapport relatives au développement des RER, qui rejoignent parfaitement sa proposition de réseau de trains métropolitain sur l’étoile ferroviaire toulousaine.

Pour satisfaire les besoins, même seulement les plus urgents, il faut un effort d’investissement à la hauteur des enjeux, c’est vital pour l’avenir de notre agglomération, la santé de ses habitants et la préservation de son environnement.

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Pour une liaison ferroviaire efficace entre Toulouse et Labège innopole !

La desserte en transports en commun de la zone de Labège a été récemment le théâtre de nombreuses propositions qui se sont toutes focalisées sur le métro.

Desservir Labège en métro est présenté comme une solution très efficace, avec une fréquence élevée et une large amplitude horaire, mais cette liaison ne sera pas réalisée avant au moins 8 ans.

En attendant, il existe déjà une desserte efficace et rapide en transports en commun depuis le centre-ville de Toulouse : la ligne de TER Toulouse/Castenaudary. Globalement ponctuelle, celle-ci est d’une rapidité incomparable avec une liaison Toulouse Matabiau / Labège Innopole en seulement 10 minutes, avec en plus la possibilité d’emporter son vélo à bord !

Empruntée déjà aujourd’hui par de nombreux salariés, cette liaison souffre d’un défaut majeur : aucun TER ne circule entre 8h15 et 10h15 dans le sens Toulouse -> Labège ! Celles et ceux qui désirent utiliser le train sont donc obligés de partir tôt, excluant de fait de nombreuses personnes qui ne peuvent ou veulent pas partir à ces horaires. La ligne est pourtant déjà cadencée le soir avec un train toutes les 30 minutes entre 17h30 et 19h30 dans le sens Labège -> Toulouse.

Nous demandons donc à la SNCF et à la région Languedoc Roussillon Midi Pyrénées d’augmenter la fréquence de la ligne Toulouse/Labège Innopole en ajoutant 2 trains le matin dans le sens Toulouse -> Labège Innopole, avec un départ à 8h45 et un autre à 9h15.

De cette manière, la desserte de Labège sera bien plus efficace immédiatement, utilisable par de nombreux salariés qui ne veulent plus se retrouver coincés dans les bouchons, et permettra de patienter jusqu’à la mise en service d’une liaison plus performante (métro, train ou tram).

A moyen terme, nous demandons à la région un véritable cadencement de cette ligne, avec un train toutes les 15 minutes, et la constitution d’un réseau Toulousain de trains urbains (type RER) , avec par exemple une liaison Castelnau d’Estrétefonds – Escalquens avec de nouvelles haltes aux Herbettes et à Malepère.

  • Direction régionale Midi-Pyrénées
    SNCF
  • Présidente région LRMP
    Carole Delga
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CR rencontre avec élus de l’Union

Compte-rendu de notre rencontre avec les élus de l’UNION (06/12/2017) :

M. Philippe Baumlin, adjoint au transport,

M. Laurent Ortic, conseiller délégué aux modes de transports doux

FR3 était là pour filmer la venue de Marie Pierre en bus depuis Blagnac

Les 2 élus de L’Union se positionnent tout à fait en faveur des transports en commun et du vélo.

Même si le nouvel échangeur de Borderouge permet d’équilibrer le flux des voitures entre les terminus de Borderouge et Gramont, la route d’Albi est saturée depuis de Saint Jean tous les jours tout comme l’échangeur sur la rocade ainsi que le passage de Croix-Daurade.

L’AUTATE souligne qu’il en est de même pour le passage du faubourg Bonnefoy (20 mns en heure de pointe) et du pont Matabiau sur Toulouse.

Les 2 élus de L’Union avaient demandé que la LINEO 9 soit vraiment en site propre. Malgré tout, la partie réalisée en site propre devrait avoir un impact favorable pour toutes les lignes de bus qui passent par l’Union. La prolongation à Saint Jean est une urgence.

L’AUTATE informe qu’elle est favorable au principe des LINEO à condition d’augmenter la priorité des bus, année après année jusqu’à atteindre l’équivalent d’un site propre, tout en respectant le site urbain.

L’Union met en place un réseau de pistes cyclables dont une passerelle sur la Sausse entre l’Union et Gramont.

La traversée de l’Hers et la rocade posent un gros problème tant pour les bus que les vélos et piétons. Toulouse Métropole ne veut pas de site propre LINEO 9 pour ne pas gêner le flux automobile, officiellement pour des raisons de sécurité.

Les 2 élus de L’Union demandent un site propre pour les bus sur les 6 voies et les 4 trottoirs actuels et de créer un passage piéton/cycle confortable en encorbellement sur les 2 ponts (Hers et rocade).

L’Union a négocié avec la région une étude sur la faisabilité d’une Halte ferroviaire à l’Union, seul moyen efficace pour relier L’Union et Saint-Jean au reste de l’agglomération sans utiliser la voiture.

Mais au delà des travaux se posera le problème du cadencement des trains qui s’arrêteraient à cette halte.

L’AUTATE indique que sa position est que les trains métropolitains soient intégrés au Plan Mobilités. Il ressort des échanges qu’une halte ferroviaire sans financement par le SMTC d’un service de train d’agglomération a peu de chance d’être réalisée.

L’AUTATE indique que c’est aussi aux communes (élus, habitants, usagers) de prendre leur responsabilité pour être desservies par un RER toulousain en en faisant la demande au SMTC à travers la compétence régionale.

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