Actualités

Les propositions de l’AUTATE pour le futur PDM

« La concertation « Demain Mobilités » vient d’être lancée dans le cadre du Plan De Mobilités (PDM), afin de recueillir les avis et propositions sur les déplacements alternatifs à la voiture dans notre Métropole.

Nous avons besoins de vous : Donnez votre avis   Demain Mobilités Je Participe

Aujourd’hui vous êtes satisfait de vos modes de transport : PARTICIPEZ
Aujourd’hui vous n’êtes pas satisfait de l’offre de transports : PARICIPEZ
Demain, proposez une évolution de l’offre de transport : PARTICIPEZ

Inspirez vous des propositions de l’AUTATE (LIEN)

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Retours du forum des associations de Tournefeuille le 7 sept 2024

Voici les avis ou commentaires des personnes qui sont passées sur notre stand AUTATE au forum des associations de Tournefeuille le 7 septembre 2024 :

  • Une personne qui habite à Pahin et qui travaille au tribunal : elle prend le bus 21 jusqu’à la gare de Colomiers, puis le train jusqu’à la gare de St Agne. Elle doit payer 33€/mois en plus du ticket Tisseo pour faire Arènes-St Agne, et regrette donc que le tarif Tisseo ne soit pas appliqué au-delà des Arènes jusqu’à St Agne ou Matabiau ; de ce fait, il lui arrive aussi de faire le trajet Arènes-Palais de Justice en tramway, ce qui est plus long …
  • Une dame utilisatrice du Lineo 3 dit qu’il est trop bourré matin et soir
  • Une dame habitante au clos des Genêts dit qu’elle voit passer beaucoup de gens dans la rue des Alouettes ; c’est le seul passage pour atteindre le Lineo 3 qui est de l’autre côté de la route de Tarbes. Le gros problème est qu’il n’y a pas de passage piéton sur la route de Tarbes et c’est très dangereux; de plus les trottoirs sont en très mauvais état sur la route de Tarbes.
  • Plusieurs personnes demandent s’il est prévu de créer une ligne de bus directe entre le secteur Labitrie et la gare de Colomiers, et entre le centre de Tournefeuille et la gare de Colomiers, en vue de rejoindre la future ligne C.
  • Il faudrait améliorer la desserte de l’aéroport à partir de Tournefeuille.
  • Synchronisation à améliorer :
    • Ligne C (train) – bus 21
    • Ligne C (train) – bus 63
    • Horaires lycée – horaire bus 48 (problème à confirmer, la personne n’était pas sûre qu’il soit encore présent)
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Analyse des évolutions 2023 du réseau de Transports en Commun

TISSEO a lancé une démarche de révision du PDU pour élaborer un Plan de Mobilité (PDM) à l’échelle territoriale. Cette démarche doit permettre de définir une nouvelle stratégie de mobilité en tenant compte de l’évolution du contexte des déplacements.

Notre association a participé activement aux premiers rendez-vous de cette démarche et prend connaissance de tous les rapports diffusés afin de capitaliser toutes les connaissances possibles et contribuer efficacement à l’élaboration du PDM.
Le rapport des chiffres clés TISSEO pour 2023 et le document complet sur les résultats de l’Enquête  Mobilité EMC2 (2023) ont été analysés :  

Le dossier complet ICI

Nous avons tiré la conclusion que l’offre (le nombre de courses) n’a pas augmenté globalement et s’est dégradée sur plusieurs lignes de transport. En effet, si le nombre de validations a augmenté en 2023, ainsi que le nombre de km parcourus, le nombre de courses a chuté et les ressources humaines ou matérielles (nombre de véhicules, de rames .. ) sont respectivement en diminution ou sans progression.


La part modale des transports collectifs stagne par manque d’élargissement du réseau actuel aux nouveaux besoins inter-banlieues et par manque de maintien de l’offre des lignes existantes.

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Étude Fnaut sur les Services Express Régionaux Métropolitains (SERM)

Le 27 novembre 2022, le Président de la République a affirmé sa volonté de développer un transport ferroviaire du quotidien de type RER dans dix métropoles françaises, faisant du développement des « RER métropolitains » une priorité nationale. Cette annonce très médiatisée a repris un des objectifs de la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (la LOM) qui a fixé une ambition forte de doublement de la part modale du train dans les grands pôles urbains.
 
Le rapport du 31 mai 2023 de Jean-Marc ZULESI, député, sur la proposition de loi relative aux servies express régionaux métropolitains propose une définition des SERM : « une offre multimodale de services de transports collectifs publics qui s’appuie sur un renforcement de la desserte ferroviaire et intègre, le cas échéant, la mise en place de services de transport routier à haut niveau de service ainsi que la création ou l’adaptation de gares ou de pôles d’échanges multimodaux ».
 
L’objectif de cette étude sur les Services Express Régionaux Métropolitains est :

  • d’analyser les attentes des usagers et d’émettre des propositions (1.),
  • d’étudier les projets de SERM par agglomération (2.).

Etude complète                    Résumé de l’étude

 

 

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Contribution de l’AUTATE aux ateliers Demain Mobilités !

La démarche Demain Mobilités ! définit une nouvelle stratégie d’organisation des mobilités.
Les documents ressources disponibles pour tous les participants invités à ces ateliers sont listés ci-dessous :

Néanmoins, dans la mesure où ces documents ressources ne détaillent pas finement les besoins de déplacements, l’AUTATE a voulu analyser les flux de mobilité en exploitant les données de l’INSEE (2020). Nous avons distingué 3 types de flux: les flux entrants, sortants, et traversants pour chaque commune de la première couronne de l’agglomération toulousaine et de la commune de Muret.

Les points intéressants que nous avons identifiés:

  • les liaisons prioritaires qui sont à développer ou à améliorer,
  • les liaisons inter-banlieues qui présentent un fort potentiel de déplacements,
  • les communes ayant un fort flux traversant pour lesquelles il faudrait prioriser la création /agrandissement de parc-relais.

Nous partageons cette première analyse pour aider à la préparation des ateliers.

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Futur LINEO 7 sur St Orens : un quartier sacrifié et pas de parc-relais programmé

Le bus 78 apprécié de tous ses usagers a été sélectionné pour passer dans la catégorie des LINEOS.
MAIS contrairement à l’attendu, cette promotion s’accompagne d’une baisse de l’offre pour un quartier important de ST Orens et son terminus au Lycée de St Orens sera ré-amménagé sans création de parc-relais pour le report modal voiture vers Linéo.
Les usagers expriment leur désaccord : participez aux pétitions en cours

pétition Lineo7 terminus  et   pétition Lineo7 et quartier Catala

De nombreuses rencontres avec les acteurs du projet sont toujours en cours pour infléchir ce projet : TISSEO, Mairie de ST Orens, Toulouse Métropole, usagers à l’initiative des pétitions, AUTATE.

Un résumé des points importants et des propositions  est disponible   ICI

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Circul’AIR l’application interactive pour centraliser les observations des usagers

Nous avons besoin de vous pour recenser tous les points positifs, négatifs ou non satisfaits qui concernent les transports autres que le véhicule individuel ( train ,bus, métro,vélo, marche à pied, covoiturage, autopartage,… ).

Nous vous demandons d’être actifs via vos smartphones dans la Campagne « Circul’Air » mise en place par l’association FNE Occitanie Pyrénées en partenariat avec les associations mobilités de l’agglomération toulousaine et de la région Occitanie.
Cliquez sur le logo pour atteindre le lien de l’outil participatif.

Cet outil participatif centralise les retours d’expériences des usagers des transports en commun et des modes doux. Voir la documentation.
Vous trouverez sur cette carte les initiatives positives, les propositions d’amélioration du réseau, les dysfonctionnements occasionnels ou réguliers de ce réseau, les besoins non satisfaits par le réseau actuel.

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jonction Est

Avis défavorable de l’AUTATE au projet routier de la Jonction Est : notre contribution à la concertation

Extrait de la conclusion :
Le projet ne propose pas d’augmentation de service des transports en commun dans la zone péri-urbaine, alors qu’elle est nécessaire étant donné l’augmentation significative de population et les forts pourcentages d’usage de la voitureindividuelle.
Les transports en TER (une ligne SNCF est existante) et le covoiturage ne sont pas évalués.
La solution routière est la seule solution modélisée avec 3variantes ; nous considérons donc l’étude comme incomplète.
Nous demandons la modélisation des variantes en utilisant le TER, en augmentant les spots de covoiturage, et en augmentant la fréquence des bus dans la zone-périurbaine: ces nouvelles modélisations seront à comparer aux modélisations déjà effectuées.
Les arguments détaillés sont explicités dans le fichier suivant : Concertation JonctionEst avis défavorable

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Diminution de l’offre de transports en commun

Témoignage d’un usager:

Bonjour,
suite au projet de réorganisation du réseau de bus à partir du 29 août il me semblerait utile de publier le témoignage suivant :

Les passages des lignes de bus 31 et surtout 14 par la station Fer à Cheval vont être supprimés sous peu (29 août 2022).
Pour les personnes âgées et/ou à mobilité réduite, le recours au vélo est généralement exclu, et la station de Métro Saint-Cyprien, qui mène au centre ville n’est pas complètement tout près. Quant au tram, il ne va pas bien loin vers le centre ville…
La piétonisation de la Rue de Metz peut se comprendre à notre époque. En revanche la diminution de l’offre de transports en commun paraît bien à contre-courant !
Quand il est nécessaire de modifier le réseau il paraîtrait logique aujourd’hui que cela se fasse en augmentant cette offre ou en la maintenant, éventuellement d’ailleurs par d’autres moyens (par exemple navettes fréquentes et à large horaire etc.) : ici ce n’est pas le cas.
Faudra t-il sortir la voiture plus souvent du garage pour compenser, y compris pour atteindre le centre ville ???
Rajoutons deux remarques :
– D’une part le plan de transport envisagé, avec en plus les modifications du L7, du L9 et du terminal « Cours Dillon » opère une étonnante coupure est/Ouest dans Toulouse ! Un vrai périphérique aurait peut-être compensé ce défaut, mais il ne semble pas être prévu.
– D’autre part, des pays, tels que par exemple l’Allemagne, qui nous ont de beaucoup précédé dans la création de zones piétonnières, n’ont jamais eu l’idée bizarre que cela devait se faire aux dépens des transports en commun : le plus souvent les zone piétonnières y sont sillonnées de bus qui circulent à faible vitesse.

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