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Étude Fnaut sur les Services Express Régionaux Métropolitains (SERM)
Le 27 novembre 2022, le Président de la République a affirmé sa volonté de développer un transport ferroviaire du quotidien de type RER dans dix métropoles françaises, faisant du développement des « RER métropolitains » une priorité nationale. Cette annonce très médiatisée a repris un des objectifs de la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (la LOM) qui a fixé une ambition forte de doublement de la part modale du train dans les grands pôles urbains.
Le rapport du 31 mai 2023 de Jean-Marc ZULESI, député, sur la proposition de loi relative aux servies express régionaux métropolitains propose une définition des SERM : « une offre multimodale de services de transports collectifs publics qui s’appuie sur un renforcement de la desserte ferroviaire et intègre, le cas échéant, la mise en place de services de transport routier à haut niveau de service ainsi que la création ou l’adaptation de gares ou de pôles d’échanges multimodaux ».
L’objectif de cette étude sur les Services Express Régionaux Métropolitains est :
- d’analyser les attentes des usagers et d’émettre des propositions (1.),
- d’étudier les projets de SERM par agglomération (2.).
Etude complète Résumé de l’étude
Contribution de l’AUTATE aux ateliers Demain Mobilités !
La démarche Demain Mobilités ! définit une nouvelle stratégie d’organisation des mobilités.
Les documents ressources disponibles pour tous les participants invités à ces ateliers sont listés ci-dessous :
- les 8 pages des résultats de l’enquête mobilités EMC² : 8 Pages ICI
- le rapport intermédiaire de cette enquête en 28 pages : 28 Pages ICI
- le rapport final – diffusé avant l’été 2024
- l’étude de l’AUAT (janvier 2024) sur les temps de parcours en voiture dans l’aire d’attraction de Toulouse
- les études multimodales : doc complet et synthèse
Néanmoins, dans la mesure où ces documents ressources ne détaillent pas finement les besoins de déplacements, l’AUTATE a voulu analyser les flux de mobilité en exploitant les données de l’INSEE (2020). Nous avons distingué 3 types de flux: les flux entrants, sortants, et traversants pour chaque commune de la première couronne de l’agglomération toulousaine et de la commune de Muret.
Les points intéressants que nous avons identifiés:
- les liaisons prioritaires qui sont à développer ou à améliorer,
- les liaisons inter-banlieues qui présentent un fort potentiel de déplacements,
- les communes ayant un fort flux traversant pour lesquelles il faudrait prioriser la création /agrandissement de parc-relais.
Nous partageons cette première analyse pour aider à la préparation des ateliers
.
Futur LINEO 7 sur St Orens : un quartier sacrifié et pas de parc-relais programmé
Le bus 78 apprécié de tous ses usagers a été sélectionné pour passer dans la catégorie des LINEOS.
MAIS contrairement à l’attendu, cette promotion s’accompagne d’une baisse de l’offre pour un quartier important de ST Orens et son terminus au Lycée de St Orens sera ré-amménagé sans création de parc-relais pour le report modal voiture vers Linéo.
Les usagers expriment leur désaccord : participez aux pétitions en cours
pétition Lineo7 terminus et pétition Lineo7 et quartier Catala
De nombreuses rencontres avec les acteurs du projet sont toujours en cours pour infléchir ce projet : TISSEO, Mairie de ST Orens, Toulouse Métropole, usagers à l’initiative des pétitions, AUTATE.
Un résumé des points importants et des propositions est disponible ICI
Circul’AIR l’application interactive pour centraliser les observations des usagers
Nous avons besoin de vous pour recenser tous les points positifs, négatifs ou non satisfaits qui concernent les transports autres que le véhicule individuel ( train ,bus, métro,vélo, marche à pied, covoiturage, autopartage,… ).
Nous vous demandons d’être actifs via vos smartphones dans la Campagne « Circul’Air » mise en place par l’association FNE Occitanie Pyrénées en partenariat avec les associations mobilités de l’agglomération toulousaine et de la région Occitanie.
Cliquez sur le logo pour atteindre le lien de l’outil participatif.
Cet outil participatif centralise les retours d’expériences des usagers des transports en commun et des modes doux. Voir la documentation.
Vous trouverez sur cette carte les initiatives positives, les propositions d’amélioration du réseau, les dysfonctionnements occasionnels ou réguliers de ce réseau, les besoins non satisfaits par le réseau actuel.
Avis défavorable de l’AUTATE au projet routier de la Jonction Est : notre contribution à la concertation
Extrait de la conclusion :
Le projet ne propose pas d’augmentation de service des transports en commun dans la zone péri-urbaine, alors qu’elle est nécessaire étant donné l’augmentation significative de population et les forts pourcentages d’usage de la voitureindividuelle.
Les transports en TER (une ligne SNCF est existante) et le covoiturage ne sont pas évalués.
La solution routière est la seule solution modélisée avec 3variantes ; nous considérons donc l’étude comme incomplète.
Nous demandons la modélisation des variantes en utilisant le TER, en augmentant les spots de covoiturage, et en augmentant la fréquence des bus dans la zone-périurbaine: ces nouvelles modélisations seront à comparer aux modélisations déjà effectuées.
Les arguments détaillés sont explicités dans le fichier suivant : Concertation JonctionEst avis défavorable
Diminution de l’offre de transports en commun
Témoignage d’un usager:
Bonjour,
suite au projet de réorganisation du réseau de bus à partir du 29 août il me semblerait utile de publier le témoignage suivant :
Les passages des lignes de bus 31 et surtout 14 par la station Fer à Cheval vont être supprimés sous peu (29 août 2022).
Pour les personnes âgées et/ou à mobilité réduite, le recours au vélo est généralement exclu, et la station de Métro Saint-Cyprien, qui mène au centre ville n’est pas complètement tout près. Quant au tram, il ne va pas bien loin vers le centre ville…
La piétonisation de la Rue de Metz peut se comprendre à notre époque. En revanche la diminution de l’offre de transports en commun paraît bien à contre-courant !
Quand il est nécessaire de modifier le réseau il paraîtrait logique aujourd’hui que cela se fasse en augmentant cette offre ou en la maintenant, éventuellement d’ailleurs par d’autres moyens (par exemple navettes fréquentes et à large horaire etc.) : ici ce n’est pas le cas.
Faudra t-il sortir la voiture plus souvent du garage pour compenser, y compris pour atteindre le centre ville ???
Rajoutons deux remarques :
– D’une part le plan de transport envisagé, avec en plus les modifications du L7, du L9 et du terminal « Cours Dillon » opère une étonnante coupure est/Ouest dans Toulouse ! Un vrai périphérique aurait peut-être compensé ce défaut, mais il ne semble pas être prévu.
– D’autre part, des pays, tels que par exemple l’Allemagne, qui nous ont de beaucoup précédé dans la création de zones piétonnières, n’ont jamais eu l’idée bizarre que cela devait se faire aux dépens des transports en commun : le plus souvent les zone piétonnières y sont sillonnées de bus qui circulent à faible vitesse.
Communiqué de presse
Agglomération toulousaine, transports et pollution :
“Alors… on va où aujourd’hui ?”
Vous trouverez ci-joint un communiqué de presse inter-associations avec 10 propositions qui pourraient faire l’objet d’une mise en place rapide de la part de la Métropole.
Elles sont issues du Forum des Mobilités qui a réuni le samedi 19 mars dernier, une soixantaine de participants
citoyens de la métropole, membres d’associations ou élus.
Trois champs d’action sont apparus lors des échanges; ils doivent être coordonnés pour enclencher une véritable révolution des mobilités :
● l’évolution de l’offre de modes de transports pour offrir toujours plus d’alternatives à la
voiture individuelle,
● l’aménagement du territoire pour adapter l’urbanisme, le tissu économique et les
services de proximité aux nouvelles contraintes (réduction des émissions,
zéro-artificialisation, protection de la biodiversité) et créer des réseaux d’infrastructures
propres à chaque mode de transport,
● l’accompagnement des changements de comportements, autant au niveau des
habitants que des élus, au travers d’actions de sensibilisation et par la réorientation des
budgets de la collectivité.
COVID-19 : Les réponses de Tisseo à vos questions
Décisions Tisseo pendant le confinement
Dans le cadre de la lutte contre le virus Covid-19 et suite aux décisions gouvernementales, Tisséo adapte ses services en réduisant la circulation de ses lignes et permet de voyager gratuitement. Les derniers départs journaliers pour l’ensemble de nos lignes de métro, tram, bus et TAD sont au plus tard à 22h00.
- Métro : les lignes A et B fonctionnent avec une fréquence de 4 minutes pour la ligne A (rames de 52 mètres) et de 3 minutes pour la ligne B.
- Tram : Les lignes T1 et T2 fonctionnent avec une fréquence de 7 minutes 30 entre Palais de Justice et Ancely, et de 15 minutes entre Ancely et Aéroport ou Aéroconstellation.
Dernier départ de Palais de Justice (T1) : 22h00
Dernier départ d’Aéroconstellation (T1) : 20h57
Dernier départ de Palais de Justice (T2) : 21h50
Dernier départ d’Aéroport (T2) : 21h18
- Bus : Retrouvez le fonctionnement global de nos lignes sur la page Etat du réseau.
Pour plus de détails sur l’offre bus, cliquez ici.
Pour les communes qui ne disposeront momentanément pas de service Tisséo, un service exceptionnel à la demande et gratuit sera mis en place du lundi au samedi entre 6h et 20h. Ce service strictement réservé aux déplacements nécessaires fonctionnera d’adresse à adresse et sur réservation au 09 78 04 78 78 jusqu’à 19h00 au plus tard la veille du déplacement.
Voir la liste des communes concernées.
- TAD : les TAD 105, 119 et 120 fonctionnent du lundi au vendredi, seul le TAD 118 est suspendu.
La réservation par téléphone n’est disponible qu’entre 7h00 et 17h00. Si nécessaire, nous vous invitons à réserver par internet.
- Les agences Tisséo sont également fermées.