Depuis début d’octobre ma fille prend tous les dimanches le train de 16h 02 à Gaillac direction Toulouse .
Or il n’y a plus de places libres et elle doit voyager debout ! ( le train de 15h 43 est aussi plein ) Et Gaillac n’est pas la dernière gare avant Toulouse ….
Pourquoi la SNCF n’ajoute-t-elle pas de voiture supplémentaire sur cette ligne ?
En préambule, je me permets de préciser 3 points :
Que la volonté P.H* est de circuler de la manière la plus autonome possible.
Que la municipalité de Toulouse s’inscrit dans une démarche d’inclusion des P.H et nous personnes handicapées en sont pleinement conscientes et nous le saluons.
Que Tisséo, société de Transports urbains sous l’impulsion de son Président a pris pleinement conscience des difficultés des P.H et ne cesse d’innover en matière de signalétique, et autres actions qui facilitent le déplacement.
Cela dit nous P.H notons de grands dysfonctionnements dans le service qui nous est dédié Mobibus :
1°) L’accès de ce service :
En effet en tant que P.H si nous désirons voyager sur le réseau Tisséo, nous avons la possibilité de le faire avec une carte Pastel. Pour l’obtenir nous devons nous rendre dans une agence Tisséo avec notre carte d’invalidité, carte & photo d’identité, nous ressortons avec notre carte Pastel de surcroît gratuite en raison de notre handicap.
A contrario si nous voulons voyager via Mobibus cela devient le parcours du combattant, en effet outre les formalités lambdas il faut que nous passions devant un médecin pour nous entendre dire si on exagère ou pas. Personnellement, moi Laurence Trichet atteinte d’un handicap congénital appelé l’hémiplégie me suit entendue dire par le médecin, qu’il ne comprenait pas pourquoi j’avais besoin d’utiliser Mobibus mais qu’il me l’accordait mais limite. Je suis sortie de cette consultation humiliée. Nous n’avons pas besoin de ça ! Les P.H ont été reconnues comme l’étant par des antennes dont le handicap est la spécialité tel que la MDPH, l’AGEFIPH, par les acteurs sociaux comme la sécurité sociale et les mutuelles. Nous n’avons donc nul besoin qu’un médecin diligenté par une société privée de transports viennent nous dire s’il reconnaît notre handicap ou pas et admette ou pas nos difficultés de déplacement.
Il est surprenant de constater qu’un agent de Tisséo en agence sur la seule présentation de la carte d’invalidité reconnaît notre statut de citoyen handicapé, alors que Mobibus doit se référer à l’appréciation d’un médecin pour constater ce que constate un agent de Tisséo sans compétences spécifique liées au handicap : nous sommes handicapés.
En conséquence nous demandons que l’accès au service Mobibus soit accessible via la carte Pastel aux conditions de la carte pastel.
En effet avec la carte pastel on peut avec l’abonnement adéquat prendre le T.E.R, le bus, le métro et le Tram; rajouter Mobibus serait une avancée considérable.
Néanmoins notons le paradoxe suivant : vous êtes handicapés, vous voyagez en métro, vous utilisez une carte pastel obtenue en 5 minutes, si vous voyagez avec Mobibus, vous n’utilisez pas de carte pastel et vous mettez 3 semaines à obtenir l’accès au service contenu de la longueur des méandres administratifs.
2°) La réservation de Mobibus
La méthode même de la réservation doit être améliorée, en effet utiliser Mobibus signifie pour nous vivre une vie planifiée et organisée telle un métronome. Et cela nous n’en voulons pas. Nous avons le droit d’avoir une vie organisée au jour le jour. Décider le matin de prendre Mobibus le lendemain après-midi sortir en ville ou où bon nous semble. Pour cela une seule chose est à faire modifier le temps de réservation. La durée maximale devrait être 10 jours avant le besoin de transports et la durée minimale devrait être la veille à midi.
Pour le bon fonctionnement 4 catégories doivent être créée et respectée par les agents Mobibus
1°) Les transports assujettis à un Rendez-vous
En effet quand nous allons à un Rendez-vous, nous sommes attendus à une certaine heure, il peut être délicat pour nous d’arriver très en avance, à contrario il nous est souvent difficile de savoir notre horaire de fin de Rendez-vous.
Il est donc difficile de réserver un horaire de départ. Cela dit nous sommes clairement en mesure de savoir que nous aurons besoin de Mobibus, c’est pour ça que nous souhaitons la possibilité de pouvoir réserver un transport aller-retour, le retour étant à horaire aléatoire.
2°) Les transports professionnels (y compris examens tels que ceux de fin d’études)
L’organisation actuelle n’assure pas la certitude de pouvoir assurer le passage des examens.
En effet le fait que nous soyons suspendus à une confirmation du service au sujet des horaires n’est pas gérable.
D’autre part les entrepreneurs handicapés refusent de mettre leur chiffre d’affaires entre les mains de Mobibus. Comment aller à la rencontre de futurs clients quand nous sommes contraints d’être transportés par Mobibus, et que le service ne nous assure pas un service digne de nous permettre d’assurer le développement économique de nos sociétés. Dire à un entrepreneur handicapé que le mieux que l’on puisse faire est de vous déposer 45 minutes avant votre Rendez-vous, n’est en aucun cas acceptable, ceci constitue un frein économique à l’entrepreneuriat handicapé.
Pour une personne handicapée qui ne peut rester 10 minutes debout rester 45 minutes en plein soleil n’est pas possible. En conclusion devant cette situation deux choses restent à faire pour l’entrepreneur : annuler sa demande de transports auprès de Mobibus et annuler le Rendez-vous professionnel. Conséquence directe : perte de chiffre d’affaires.
En tant qu’entrepreneurs handicapés nous souhaitons bénéficier du respect des horaires très précis, nous souhaitons développer notre société et de pouvoir rencontrer nos clients comme tous entrepreneurs lambdas. A nous les entrepreneurs d’organiser nos rendez-vous de manière à trouver un consensus avec Mobibus. Andyprenariat souhaite engager le débat avec Mobibus à ce sujet.
3°) Les transports pour convenance.
Il s’agit des activités dites de loisirs, elles peuvent tolérer une marge ou d’avance retard par rapport à l’horaire réservé. Mais l’horaire aléatoire de retour doit être proposé systématiquement.
4°) Les transports récurrents.
Certains usagers souhaitent aller au même endroit toutes les semaines, il suffit simplement de créer des abonnements de transports.
Nous souhaitons que la descente des véhicules se fasse en toute sécurité. En aucun nous devons être déposé ailleurs que sur un espace réservé au stationnement et du côté trottoir. Ceci doit être la règle.
Nous souhaitons pouvoir faire remonter nos problématiques de manière plus directe. Un compte Facebook et un compte Twitter serait une manière directe de dialoguer avec Mobibus.
Actuellement Tisséo :
Œuvre en faveur de l’inclusion des personnes handicapées il est tout à fait justifier qu’il étende son action à Mobibus.
Bénéficie d’une gestion du handicap adéquat et nous souhaitons bénéficier de l’expertise du président de Tisséo.
Aborde la question du handicap de manière souple et pragmatique alors que Mobibus a une méthode militaire.
Nous les P.H luttons pied à pied en faveur de notre inclusion et c’est à ce titre que nous sommes en faveur de la reprise de la gestion de Mobibus par Tisséo.
Pour conclure en tant qu’handicapé je dirais que notre vie est le parcours du combattant, n’en rajoutez pas.
* personnes handicapées
Laurence Trichet Présidente d’Andyprenariat
Je suis un usager au quotidien du TER entre Carbonne et Toulouse/Saint-Agne depuis 2009. Je n’ai noté AUCUNE amélioration de la fréquence et de la ponctualité des TER sur cette période. J’aurais tendance à observer une dégradation au quotidien.
Juste un petit exemple sur les 3 dernières semaines :
-24/10 matin Train supprimé (prob d’aiguillage à Cazères), soir 15 min de retard
– 25, 26, 27, 30 et 31 octobre train du matin 15 min de retard et train du soir soir 15 min de retard
– 2/11 train du matin soir 15 min de retard ( l’aiguillage a été réparé!!!)
-7/11 train du matin 10 min de retard
– 8/11 train du matin 1h30 de retard (problème de passage à niveau entre Muret et Portet et pas d’astreinte d’invention disponible rapidement!!!)
-13/11, AUCUN train n’a circulé le matin sans service de remplacement. Le soir 1 train supprimé et le suivant avec 20 min et une seule rame
-14/11 10 min et une seule rame pour le train du main => ensemble du trajet debout dans l’allée et des gens sur le quai à Muret. Train du soir une seule rame
-15/11 une seule rame le matin et le soir 10 min et une seule rame.
-16/11: mouvement de grève service min
Bilan sur moins de 3 semaines plus de 5 h de retard cumulé, à chaque fois un manque de communication avec les usagers et une rame UNIQUE donc des trajets debout et des gens sur quai à Muret.
Bonne soirée
Christophe D
Nous mettons à votre connaissance cet article paru dans la revue « Geotransports »
« La région Midi-Pyrénées, plus de 10 ans de compétence transports » (PDF)
écrit par Jean-Pierre Wolff
Actuellement les communes répondent au PLUiH.
L’AUTATE avait émis son avis ainsi que d’autres associations :
Position de l’AUTATE sur le volet mobilité
Le 3 octobre dernier, la métropole a fait une synthèse de ces remarques.
vous lirez les termes « spécifiques » et adaptation…. page 11
http://deliberations.toulouse.
Les projets majeurs comme TAE (3ème ligne de métro), TESO, le Téléphérique Urbain Sud (TUS), etc… font l’objet de procédures SPÉCIFIQUES qui permettront d’adapter les règles d’urbanisme. Selon leur calendrier, certaines de ces procédures pourront être intégrées au dossier d’approbation du PLUi-H.
Cette ligne Linéo ne sera pas en site propre sauf pour « monter » à l’Union où un couloir de bus et une piste cyclable seraient construits de l’autre côté des arbres par rapport à la route.
En « descendant » de l’Union, ce serait un couloir de bus.
Rte d’Albi, Faubourg Bonnefoy, Rue Matabiau, il n’y aura pas de couloir de bus, la configuration des voies ne le permet pas, même si beaucoup pensent que sur Bonnefoy, là où il y des bouchons entre l’av de Lavaur et l’av de Lyon, un couloir de bus aurait été nécessaire.
Un couloir de bus sur le Faubourg serait au détriment de la vie du cœur de quartier. Quelques places de stationnements supprimées, des trottoirs, soit de la même largeur, soit plus étroits, sans « barrière psychologique » entre la circulation et les piétons.
Il faut savoir que le Faubourg, dans cette partie, est très fréquenté par les piétons, en particulier des scolaires de la maternelle au collège. Il y a donc nécessité d’avoir des trottoirs plus larges ou une « barrière psychologique » (qui peut être soit des stationnements, soit des aménagements paysagers).
Il existe d’autres moyens, qu’un couloir de bus, pour inciter les habitants à changer leur mobilité. Ces moyens doivent être mis en place pour assurer le succès de la Linéo 9. P+R important, emplacements pour le covoiturage et l’autopartage, des parcs sécurisés et des arceaux pour les vélos, une application numérique performante prenant en charge tous les modes de déplacements, tenant, en temps réel, le compte des places de stationnements (covoiturage, autopartage et vélos) libres, permettant aux usagers de gérer le plus finement possible leurs déplacements.
Les couloirs de bus seraient donc entre l’Union et la rocade, Av de Lyon et à partir de Jeanne d’Arc pour le sens Somport-> Empalot.
La Linéo 9 sera à peine plus rapide que maintenant, mais cette ligne est un atout pour les usagers venant de l’extérieur car la plage horaire, sur la partie actuelle du 39, va être considérablement agrandie, et une fréquence plus que doublée.
De plus, à terme, elle serait en liaison avec la 3ème ligne de métro à la hauteur de la place Bories, située sur le Faubourg.
Si les lignes de bus actuelles sur l’Union, St Jean et autour sont redessinées et plus performantes (nous ne connaissons pas le devenir de la ligne 42), nous pourrons peut-être voir diminuer le nombre de voitures utilisant cet axe et donc voir diminuer la circulation sur le Faubourg, là où elle est importante.
Donc d’avoir la confirmation de la non-nécessité d’un couloir de bus sur le Faubourg…
Nous espérons beaucoup de cette ligne, surtout pour sa partie remplacement du 39, qui devrait profiter d’un nombre important d’usagers de la « voiture solo » basculant vers les TC.
Mais va-t-il y avoir assez de P+R pour pouvoir absorber les usagers venant de l’extérieur ? nous ne le pensons pas. ..Pour l’instant il annoncé que 130 places à Somport.
Est-ce que de « grandes surfaces commerciales », situées à l’Union, vont finaliser l’utilisation d’une partie de leur parking pour les usagers de la Linéo 9 ?
Les seules interrogations qui restent actuellement par rapport à la Linéo 9, sont :
Quelle ligne va desservir Amouroux ? Puisque la ligne 38 ne desservira plus le quartier entre la route d’Albi et Amouroux.
Quid des aménagements pour rabattre les usagers vers la Linéo 9? (P+R, Autopartage, Covoiturage, Vélos,…)
Le stationnement résident dans les rues de chaque côté de la ligne sera t-il mis en place?
Nous espérons fortement que cette ligne soit prolongée jusqu’à St Jean et que Tisséo puisse trouver des emplacements, aux terminus et le long de cette ligne, afin de créer des P+R, des stationnements pour le covoiturage, l’autopartage, des parcs sécurisés pour les vélos et des arceaux aux arrêts de la Linéo.
Échange entre deux cyclistes toulousains :
de Daniel :
J’ai pris le train de Montauban à Toulouse avec mon vélo.
J’ai payé 7€ pour le trajet + 10€ pour embarquer le vélo soir un total de 17€.
Je trouve que ça fait un peu chérot pour un si court trajet en intercité même si c’était férié.
Réponse de Valérie :
Tu as pris un intercité avec 10 euros pour transporter un vélo et tu aurais payé 10 euros de plus si tu avais du changer de train!!! Il fallait prendre un TER où le transport vélo est gratuit.
Moi j’ai payé 21,40 pour aller à Agen en TER parce que j’ai pris mon billet à une borne SNCF, il fallait le prendre à une borne TER et j’aurais payé moins de 10 euros !!!
ça manque de clarté tout ça au niveau de la SNCF.
