témoignage usager :
Voici 2 photos du Linéo 2 qui montrent l’inefficacité du Linéo lorsqu’il n’y a pas de site propre.
Deux bus se sont rattrapés. Route de Bayonne il devrait bientôt y avoir des couloirs de bus entre la place Baylac et le chemin de la Flambère mais l’entonnoir rue de Grande Bretagne au passage sous le périphérique est un très gros point noir.
Le point de vue de l’Antenne Ouest de l’AUTATE sur l’entretien de la Dépêche du midi avec M. Jean-Michel Lattes, Président du SMTC Tisséo, paru le 18/09/2017
DM : Où en sont les alternatives à la 3e ligne, tracé plus central ou étoile ferroviaire? -JML : Le débat sur le tracé ( au nord ou plus au centre) n’apparaît pas dans les débats publics auxquels j’ai participé. Le Conseil scientifique n’a pas encore rendu ses conclusions sur cette question. Sur l’alternative ferroviaire , le Conseil a confirmé l’orientation donnée par SNCF : une telle alternative, pour être efficace, coûterait bien plus cher (que la 3e ligne) et prendrait un temps considérable. Le réseau fer toulousain est limité et vieux.
FAUX : le vrai projet n’a pas été chiffré. Sur la base des travaux en cours dans les agglomérations européennes, l’AUTATE proposait une modernisation des postes de commandement qui permettrait de supporter 4 trains métropolitains par heure sur chacune des branches de l’étoile ferroviaire.
Or, le Conseil scientifique a fait une estimation d’une rénovation totale de l’étoile ferroviaire sur un périmètre bien supérieur à l’aire urbaine. Il n’est donc pas étonnant que le comité scientifique aboutisse à un coût de 3,5 milliards (supérieur à celui de la TAE).
N’ayant pas été consulté pour l’élaboration du cahier des charges soumis à l’estimation, et au vu des résultats, l’AUTATE considère cette étude hors sujet dans le cadre du Projet Mobilités.
A noter, qu’à moyen terme, un tel projet pourrait faire l’objet d’un contrat État/ Région (Nouvelle Aquitaine – Occitanie) /CUGT car cela concerne la rénovation du réseau ferroviaire du Sud-Ouest de la France avec un impact considérable pour notre agglomération.
D’autre part, les propositions de l’AUTATE en termes de réseau de bus prioritaires et tramways en lieu de la troisième ligne de métro n’ont toujours pas fait l’objet d’études.
DM : Vous n’y croyez pas? JML : Le train est complémentaire. Un bus Linéo 2 vers Colomiers transporte 10 000 voyageurs/jour contre 7000 pour la ligne C de train (Colomiers-Arènes). Nous avons créé cinq points d’intermodalité avec le fer sur la 3e ligne. Avec les Linéo, cela nous appartient en propre, avec le train on dépend d’orientations nationales.
FAUX On ne peut comparer Linéo 2 et Ligne C en termes de fréquences et d’amplitudes horaires, qui sont bien supérieures sur Lineo que sur ligne C (c’était l’objet de notre pétition sur la ligne C …). Les 7000 passagers/jour de la ligne C pourrait être largement augmentés. N’oublions pas de plus que les rames sont hyper chargées actuellement – certains ne peuvent pas entrer dans le train ….
DM : Ne craignez-vous pas que les Linéo soient englués dans le trafic global et perdent de leur efficacité? -JML : On nous disait cela pour la ligne 1 place Dupuy, or la fréquentation est passée de 16000 voyageurs/jour avec l’ancienne ligne à 20 000 aujourd’hui. La priorité des bus aux feux, avec des couloirs réservés à proximité, permet de rendre les Linéo performants.
FAUX : pas de voie propre aux endroits embouteillés, et les priorités aux feux (et rond-point) sont très rares. Il est très facile de constater que les Lineo sont dans les bouchons comme les bus qu’ils remplacent à grand frais pour un seul vrai gain – l’amplitude – qui aurait pu être fait sans travaux …
DM : Vous tablez sur l’usage de plusieurs modes de transport ? -JML : La 3e ligne ne va pas régler tous les problèmes à elle toute seule. L’avenir des mobilités passe par de multiples solutions, comme le covoiturage et le site qu’a développé Tisséo, avec 40 nouveaux spots de covoiturage (lieux où les gens peuvent garer leurs voitures pour faire du covoiturage) créés par an, ou les plans de déplacement entreprise (PDE).
VRAI-FAUX : « La 3e ligne ne va pas régler tous les problèmes à elle toute seule. » On est bien d’accord, mais ce ne sont ni le covoiturage ni les PDE d’entreprise qui vont les régler non plus !
DM : Pour l’usage de la voiture, le but est toujours d’en réduire la part, excessive dans les déplacements de notre agglo ? -JML : Oui, mais le plan Mobilités prévoit un volet routier. On travaille à Toulouse Métropole, sur l’axe Saint-Jory/Parc des Expos/ Blagnac avec prolongement via la Voie du canal Saint-Martory ou le boulevard Eisenhower. Un contournement Ouest qui fait partie des orientations du plan Mobilités, mais pas de la compétence Tisséo.
BIZARRE : un volet voiture ? L’objectif principal d’un PDU n’est-il pas de réduire l’utilisation de la voiture ?
DM : D’où l’intérêt d’une autorité intégrant les autres acteurs? JML : Elle existe depuis juillet 2016, c’est le conseil des exécutifs qui réunit tous les trimestres Région, Département, Etat, intercommunautés et SNCF, qui a contribué à définir le financement de la 3e ligne.
Si cette autorité existe, elle est bien inefficace …
Conclusion : voilà à quoi les autorités engagent les usagers et usagères pour 20 ans, voire plus ! C’est désespérant !
Voici deux courriers envoyés par Karine Traval-Michelet, maire de Colomiers,
l’un vers Carole Delga, Présidente de la région Occitanie (cliquer)
l’autre vers Jean-Michel Lattes, Président du SMTC Tisséo (cliquer)
La maire de Colomiers demande des améliorations concernant la desserte en Transports en Commun du quartier des Ramassiers à Colomiers. Ces demandes ont été relayées par le Comité de quartier Sud-Est (Ramassiers) :
Ligne C : augmentation fréquence et amplitude horaire
– Tarification unique ligne C jusqu’à halte du lycée Victor Hugo
– Linéo 2 : modifier tracé pour rajouter un arrêt aux Ramassiers, car les lignes bus 63 et 32 n’assurent pas une fréquence et une amplitude horaire suffisantes.
L’AUTATE va relayer cette demande via nos contacts avec ce comité de quartier
Nous vous renvoyons à la Pétition initié par le collectif « Désert de l’ouest » concernant la ligne C et à nos publications sur les besoins à l’OUEST.
Compte-rendu synthétique du débat Lineo (cliquer) du 27 juin 2017
« Donner son point de vue sur le projet de transformation de la ligne de bus 38 en ligne de bus performante dite Linéo 9 et de l’aménagement du faubourg Bonnefoy. »
à Jean-Michel LATTES, Président TISSEO-SMTC
Louis Escoula, Maire de Plaisance-du-Touch
Copie à : Dominique Fouchier, maire de Tournefeuille
Plaisance, le 10 mai 2017
Objet : Tracé du Linéo 3 avenue des Pyrénées à Plaisance-du-Touch
Messieurs,
Nous apprenons qu’une étude serait actuellement menée par la SMAT afin d’envisager le maintien de l’une des deux voies de circulation sur l’Avenue des Pyrénées à Plaisance du Touch.
Si cette solution était retenue, le temps de parcours du Linéo 3 en serait sensiblement impacté. Or ce paramètre est probablement le plus important pour motiver le report vers les transports en commun.
Par ailleurs, ce flux entrainerait l’abandon de la «zone de rencontre» alors que celle-ci apportait à notre centre ville :
– L’accès à tous de manière apaisée : piétons, cyclistes, bus et véhicules des riverains et ceux venant pour les commerces.
– Une diminution sensible du taux de pollution. Pour exemple, la piétonisation de la rue Pargaminière en 2011 a fait baisser les polluants de 40% (azote) et 32% (benzène) http://oramip.atmo-midipyrenees.org/pdf/panneau-toulouse-oramip.pdf
– Une diminution de la dangerosité pour les piétons et particulièrement les enfants et les personnes âgées.
Les futurs usagers du Linéo 3 ainsi que les riverains et professionnels sont très sensibles à ce que le bus et la zone de rencontre vont apporter en termes de transports et d’environnement.
D’un autre côté, il est difficile de comprendre les avantages que procureraient cette nouvelle solution. Les usagers pendulaires empruntent difficilement des trajets différents le matin et le soir. Le trafic véhicules privés sera donc probablement reporté vers le boulevard des Capelles, trajet dont la lisibilité sera la plus évidente.
Enfin, les différentes phases de concertation ont porté sur un projet qui comportait cette zone de rencontre. Il serait incompréhensible de prendre la décision de changer la physionomie du tracé de façon aussi impactante et avec aussi peu d’avantages attendus sans aucune concertation, ni la moindre information au public.
Nous espérons donc vivement que le projet du Linéo 3 à Plaisance-du-Touch verra le jour comme définit initialement par vos équipes.
En vous remerciant par avance pour la considération que vous apporterez à ce courrier et dans l’attente de votre réponse, veuillez recevoir nos meilleures salutations.
AUTATE
Marie-Pierre Bès
contact@autate.fr
Collectif riverains / professionnels de Plaisance-du-Touch
vivreaplaisance@gmail.com
Témoignage de Catherine, adhérente (recueilli au Bazar au Bazacle 2017) :
J’ habite les Amidonniers et je travaille à l’ Oncopole. Je prends le bus Linéo 1 et le bus 13.
-Les Lineo 1 sont plus fréquents. Par contre, je remarque le manque de qualité du transport à bord : problèmes de véhicule (amortisseurs, freins), revêtements et qualité des routes, conduite des chauffeurs trop brusque. Cela n’est pas confortable pour les personnes âgées et je suggère que les chauffeurs attendent qu’il soient assis.
-Sur la ligne 13 : elle ne s’arrête pas exactement à l’Oncopole et qu’il faut marcher pour accéder aux différents établissements. En plus, son trajet est très long et sinueux. il faut 24 minutes de Saint-Cyprien (de nombreux salariés de l’hôpital habitent encore là, cela date du temps où il était en bord de Garonne) à l’Oncopole (là où il a déménagé). https://www.tisseo.fr/sites/
[note de l’AUTATE : si on compare avec le vélo c’est 19 minutes et 21 en voiture]
Je pourrais aller chercher le métro à Empalot après 1/2 heure de marche. Ou le bus 52.
Les abribus près des établissements de santé sont nuls et peu protecteurs.
Le trajet gare Matabiau-Oncopole me parait beaucoup trop long (entre 36 et 40 minutes sur le site Tisseo).
[note de l’AUTATE : pertinence de l’idée de relancer la gare SNCF Oncopole qu’il faudrait déplacer selon notre projet]
[suggestion de l’AUTATE pour un trajet alternatif en attendant de meilleures connexions :
L1 -> B -> 52/11.
Ou prendre le 13 à Bagatelle pour éviter pas mal de virages.]
J’emprunte régulièrement la L2 (plusieurs fois par mois) en solution de repli de la 63 ou de la ligne C qui ont des fréquences plus faibles.
Elle ne passe pas sur la rocade au niveau de Purpan (mais elle passe en-dessous puis au-dessus).
Mais en effet Purpan est le gros point noir, surtout le soir, notamment au niveau du croisement avec le tram, et au niveau du carrefour devant l’hôpital. De plus, le passage étroit par Saint Martin du Touch n’aide pas.
Les aménagements réalisés pour le passage en Linéo n’ont pas du tout amélioré la vitesse commerciale.
Les voies en site propre, la priorité stricte aux feux sont une nécessité. Et si possible un trajet plus direct.
Je ne la connais pas trop au delà de St Martin du Touch (le trajet devient long de toute façon).
S.B.
J’habite chemin Amouroux et le 38 s’arrête pratiquement devant chez moi. C’est une ligne que j’apprécie particulièrement, tant par sa fréquence que par son itinéraire : rue du Faubourg Bonnefoy, Jeanne d’Arc, Jean Jaures, Esquirol, autant dire que la ville est à nous. De plus, l’arrêt « Pont Raynal » en bas de Bonnefoy, avenue de Lyon, met la gare Matabiau à 5 minutes à pied. Enfin le terminus à Empalot m’arrange aussi, ayant vécu jusqu’à 5-6 ans à Pech David j’ai gardé mes habitudes, amis, staff médical dans le quartier.
Bref le 38 me convient tout à fait… ou presque. Les livraisons du matin, en particulier celles du supermarché CASINO, se traduisent par des arrêts réguliers de la circulation et pour moi des rendez-vous manqués.
Le futur ? Un bus Linéo qui viendrait de l’Union. Au bout il y aurait Empalot mais je n’en suis pas certain. Ce que je comprends, c’est que le chemin Amouroux ne serait pas desservi. Pour moi ce n’est pas grave, habitant presque au début du chemin. A l’autre bout par contre… Je ne l’affirmerai pas mais j’ai l’impression qu’il y a beaucoup de personnes âgées que ce changement va fortement pénaliser.
Réponse SMTC Tisséo le 13/03/2017 à
notre courrier du 6/02/2017 sur Lineo 3
Nous en concluons qu’il n’existe toujours pas de volonté d’améliorer le tracé en augmentant la partie en site propre.
Seule info sur le temps de trajet : le gain sera de 4-5 minutes par rapport à la durée de trajet en heure de pointe et pas de gain en heure creuse.
Donc pas d’espoir de réduire les bouchons avec un report modal.
Rappel de notre communiqué de février :
NON AUX LINEO-PIPEAU :
A toutes les réunions sur les nouvelles lignes de bus Linéo, nous demandons des investissements supplémentaires afin qu’ils soient mis entièrement en site propre.
Leurs temps de parcours doivent ainsi être significativement plus courts que les bus précédents (cas du bus 65 repris par la Linéo 3).
Sinon le report modal de la voiture au transport en commun ne se fera pas et les embouteillages continueront.
