All posts by Marie-Pierre Bes

1 heure 20 entre Tournefeuille et Blagnac

A l’aller, je viens de l’université du Mirail et je prends le métro puis aux arènes le Lineo 3 que je n’attends pas. Dans le bus, je demande au chauffeur l’arrêt de la mairie de tournefeuille, comme il ne sait pas (il vient de commencer sur cette ligne il y a une semaine), je regarde l’affichage dans le bus et je trouve le nom de l’arrêt « les chènes ». Je remarque que personne ne monte ou ne descend aux arrêts entre Toulouse et Tournefeuille. Le trajet dure 30 minutes. Je lui demande aussi à quelles heures il repasse dans l’autre sens, pour rentrer de ma soirée au cinéma UTOPIA. Il m’indique passer à 10 ou à 40 de chaque heure. Du coup, à 22h, je me dirige vers l’arrêt où j’arrive à 22h05. En fait, je vois sur le panneau d’affichage que c’est à 20 et 50. Tanpis, j’attends. J’arriverai chez moi, à blagnac à 23h20 : récit.

Le lineo 3 fut très rapide : 3 personnes étaient dans le bus à Tournefeuille et ils sont descendus comme moi aux Arènes. Le bus s’est arrêté à un seul arrêt sur tout son parcours. Au final, nous étions 5. J’ai dû attendre 20 minutes aux arènes et ensuite comme le tram est très lent, je ne suis arrivée à mon vélo garé place du relais qu’à 23h15. Du coup, j’ai trouvé dommage qu’il n’y ait pas une correspondance entre le Lineo 3 et le tramway vers l’hippodrome. Car quand je rate le T1 je dois attendre au moins 20 minutes pour le suivant : Donc parfois à 1 ou 2 minutes près, je perds beaucoup de temps. On peut aussi imaginer un bus qui prenne la rocade vers blagnac en correspondance avec le lineo 3 à la sortie de tournefeuille. Car au final, 1 heure 20 pour faire le trajet entre l’UTOPIA Tournefeuille et Blagnac, c’est rédhibitoire.

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Le train vers Longages

j’habite à ST SULPICE SUR LEZE et vais travailler tous les jours , à TOULOUSE CENTRE ( 3 rue Fermat, 31000).

J’ai opté pour le train et le métro .. sur la ligne TOULOUSE TARBES . je suis abonnée annuelle LONGAGES NOE-TOULOUSE MATABIAU .

Hélas , si il faut compter le nombre de fois où le train est supprimé , (report sur le train suivant ou bus !! !) mais bon , si on prend le 1er train du matin , c’est que l’on souhaite être à l »heure à son travail…

Alors nous sautons dans nos voitures …. pour se garer à Basso Cambo ( où la voiture est régulièrement accrochée …)

D autre part , parfois je suis d’horaires de soir , et cela fait un an que nos arrêts de train du soir 19h30 et 20h30 ont été supprimés … donc pour ces trains là …. je vais à CARBONNE , (15kms) au lieu de LONGAGES (7kms) ..

Cependant , conscients de la pollution , mes collègues et moi persévérons à prendre le train (quand cela marche , c’est bien!)..

bien sûr , sauf en cas de grèves et encore , nous ne sommes pas remboursés par la SNCF !!!

Oui , il faut privilégier les transports en commun ,mais pour cela il faut que cela marche normalement !!

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Diminution des trains entre Toulouse et Colomiers

Vous trouverez en PJ le constat que je viens de faire entre le dernier trimestre 2018 et le début 2019 du nombre de trains affectés au transport entre Toulouse et Colomiers.

  • De Colomiers vers Toulouse Arènes 7 trains ont été supprimés sur 47
  • Dans l’autre sens ce sont 6 sur 46


Le constat est sans appel, alors que l’on souhaite diminuer l’usage du véhicule individuel, l’offre de transport public est complètement amputée. Alors que cette ligne qui relie les deux villes les plus importantes du département devrait être améliorée, doublée et cadencée, c’est exactement le contraire qui se produit: on supprime massivement des trains.
On est vraiment très loin de « rallumer l’étoile ».
Il y a une discordance totale entre le discours des élus de la Région et de la Métropole sur ce sujet.

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Réduction de l’offre sur Balma

Je vous transmets une info balmanaise qui illustre nos discussions sur les évolutions de la qualité de service global sur le réseau Tisseo, en lien avec la mise en place des Lineo et le projet de 3e ligne de métro.
Lors d’une réunion publique organisée par Tisseo et la Mairie de Balma au mois de décembre concernant le prolongement du Lineo 1, ont été annoncées la fusion des lignes 84 et 77 (sans augmentation de la fréquence par rapport à la desserte actuelle du 84) et la modification du parcours du 72 (qui mettra désormais 10′ de plus sur son parcours entre Gramont et le centre ville).
Vous trouverez ci-dessous le schéma figurant sur le dépliant distribué lors de la réunion publique

Le gain pour les balmanais est minime, puisqu’à mon sens l’intérêt principal du Lineo 1 est la desserte de la nouvelle clinique (peu Balmanais habitent sur la desserte du Lineo)

Personnellement, je trouve cette dégradation du service déplorable.

Anne-Laure

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Application vocale mal-voyants

Alors que j’attendais le lineo 1 à Jean Jaurès vers 23h15, trois personnes mal-voyantes se sont approchées de l’arrêt de bus et l’une d’entre elles a sorti un boitier de sa poche déclenchant une application vocale qui lui a indiqué les prochains passages. Ils ont râlé car leur bus était annoncé, dans 20 minutes, mais toutes les autres personnes présentes à l’arrêt étaient contentes d’entendre les prochains horaires. J’ai trouvé cela très pratique.

Amélie, 11 janvier 2019

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Communiqué de presse sur le LINEO 3 : à l’ouest, rien de nouveau

On nous avait promis un tramway, puis un BHNS, et finalement on a eu un LINEO : la solution au rabais qui n’est pas à la hauteur du retard dans le développement des transports en commun dans l’ouest de l’agglomération.

Cette ligne remplace un bus existant (65) en améliorant sa fréquence, son amplitude et son temps de trajet, nous dit-on. Pour la fréquence et l’amplitude horaire, pas besoin de travaux. En revanche, on attendait que les 43 millions d’euros soient dépensés pour aménager des voies réservées aux bus. Finalement, à peine 25% du trajet en est pourvu, l’argent ayant essentiellement servi à refaire la voirie et les trottoirs.

De fait, nos premiers tests confirment que le gain en temps de trajet est trop faible pour espérer que les usagers basculent de manière significative de la voiture aux transports en commun. Les habitants de Tournefeuille et de Plaisance n’en seront que plus insatisfaits, car les embouteillages persisteront.

L’Association des Usagers des Transports de Toulouse et son Agglomération (AUTATE) demande un plan d’envergure pour rattraper le retard accumulé au fil des années : mise en voies réservées des bus actuels (63, 67 et 48), création d’une nouvelle ligne pour couvrir les zones blanches, revoir la définition de la ceinture sud pour lui faire traverser Tournefeuille et la prolonger vers Blagnac (création de lignes transversales plutôt que renforcement du schéma en étoile) et acter le prolongement d’une ligne de métro (A ou 3ème ligne) vers l’ouest.

Photo dans le bus lineo 3 pris dans le trafic automobile, 11 janvier 2019

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Financement Projet Mobilité (valant PDU) 2020-2025-2030

INVESTISSEMENT :

Investissement transport TISSEO SMTC :

3,8 milliards d’euros sur 15 ans pour le programme d’investissements du Projet Mobilités

  • 1,73 milliard sont dédiés au programme de base (comprenant par exemple le renouvellement de la flotte de bus, le programme d’accessibilité, le programme Lineo). 
  • 2,128 milliards d’euros sont dédiés à la ligne TAE
  • 110 millions d’euros pour modifier le tronçon (T2) du tramway existant de l’aéroport
  • 180 millions d’euros pour la connexion avec la ligne B à Labège.

Investissement routier hors TISSEO SMTC :

260 millions d’euros :

  • 68,5 millions d’euros au titre du Contrat de Plan Etat Région 2015/2020,
  • 147,5 millions d’euros d’investisse­ments pour Toulouse Métropole,
  • 41,3 millions d’euros d’investissements pour le Département.

FONCTIONNEMENT :

Fonctionnement transport en commun TISSEO :

  • 6,5 milliards d’euros sur 15 ans (à budget constant)
  • sur la base de 434 millions d’euros de budget fonctionnement  2017

Fonctionnement voiture (particulier et entretien voirie) :

  • 24 milliards d’euros sur 15 ans
  • 22,5 milliards € : Investissement privé des particuliers pour la voiture :
     coût moyen mensuel selon Que choisir 485,88 € / mois,
  • pour 270 000 voitures sur le périmètre, environ, 1,5 milliards par an, 22,5 milliards sur 15 ans
  • Budget entretien voirie : environ 100 millions euros par an pour el seul Toulouse Métropole, 1,5 milliards sur 15 ans

Total sur 15 ans :

  • 10 milliards € pour les transports en commun (environ)
  • 24 milliards € pour la voiture(environ)

C’est cette différence d’investissement qui explique la persistance de l’usage massif de la voiture, sachant que les infrastructures existantes sont largement en faveur de la voiture.

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Les déplacements dans l’aire urbaine toulousaine

Source : ENQUETE MENAGE DEPLACEMENT 2013 Aire Urbaine toulousaine

  • 179 communes pour 1,1 million habitants sur l’aire de l’enquête
  • comparaison par rapport à l’enquête précédente de 2004

Nombre déplacements :

  • 3,8 millions de déplacements par jour soit environ 3,8 déplacements par personne et par jour
  • très forte augmentation du nombre total de déplacements en seulement 9 ans
  • environ 200 000 déplacements supplémentaires par rapport à 2004 (5%) dont environ 120 000 déplacements supplémentaires en voiture
  • perspectives 2025 : 4,3 millions de déplacements (500 000 supplémentaires)

Les transports en commun :

  • 13 % de part modale
  • Au cours de la dernière décennie, malgré l’investissement et l’endettement massif de la ligne B du métro, elle n’a augmenté que de 4% (9 % en 2004)
  • Seulement 3% des déplacements en banlieue toulousaine,
  • 8 km – La distance moyenne parcourue dans les transports en commun.

Le train métropolitain :

  • 0,8 % part modale
  • 30 000 déplacements par jour sur l’étoile ferroviaire toulousaine

Le vélo :

  • 2 % le vélo perd un point de 3 % à 2%.
  • 3 km La distance moyenne parcourue

La marche :

  • 21 % de part modale
  • La marche évolue peu, elle passe de 21 à 22% entre 2004 et 2013
  • 600m La distance moyenne parcourue

La voiture :

  • 60% de part modale.
  • 2 340 000 déplacements automobiles par jour, soit 394 000 déplacements automobiles par jour de plus, par rapport à 1996, année de référence pour diminuer l’usage de la voiture selon la loi française (loi LOTI sur l’air),
  • en 2025, 255 000 déplacements automobiles supplémentaires par jour supplémentaires sont prévus lors de l’inauguration de la 3 ligne de métro pour 4 Mds€ d’investissements et d’amortissements, et 2,8 Mds€ de dette
  • 71% des ménages ont une voiture à Toulouse et plus de 90 % dans les villes périphériques (10 points au-dessus de la moyenne nationale, y compris à Toulouse ville)
  • 7 km La distance moyenne parcourue

Stationnement

79 % – Le pourcentage d’actifs qui optent pour la voiture et qui n’ont pas de problème de stationnement sur leur lieu de travail. Ceux qui ont du mal à se garer au boulot ne sont que 46% à choisir de prendre le volant. Le rôle du stationnement dans le choix du mode de déplacement est donc d’une importance capitale.

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Trains vers Auch supprimés

Bonjour,je me permets de vous contacter au sujet de la suppression d’un certain nombre de trains sur la ligne Auch Toulouse et par voie de conséquence sur l’ensemble des gares de « banlieue » desservies (Colomiers, Brax etc…). Peut être avez vous déjà été saisis par d’autres usagers sur cette problématique? Avez-vous à votre niveau eu connaissance de ces modifications? savez-vous si une action collective a été engagée et/ou prévue? je n’ai pas encore tout comparé, mais il y a au moins trois trains qui ont été supprimés sur des horaires de pointe (matin, midi et soir)… on croit rêver!
Merci d’avance pour votre réponse
Sébastien

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Gare SNCF de Mérenvielle

Je me permets de vous contacter afin de tenter de réagir aux nouveaux horaires du TER de la ligne Auch – Colomiers – Toulouse.
En effet, le dépliant concernant les horaires du 9 décembre 2018 au 5 juillet 2019 vient de paraître sur le site de la SNCF…
Je suis hospitalier, réside à Lasserre et me déplace depuis la rentrée en combinant vélo et TER. Travaillant à l’Hôpital Purpan, de jour comme de nuit, j’ai renoncé à la voiture. Dans l’air du temps…
Sauf que le nouveau programme des transports…élimine l’arrêt de Mérenvielle 1 transport sur 2. Non que les trains soient supprimés, mais l’arrêt est sauté. Il faut se déplacer jusqu’à Brax ou l’Isle Jourdain pour avoir la chance de pouvoir monter dans un TER qui passe par une gare située à 2km de mon village, soit avancer de 10km, adieu l’interface vélo/TER. Faire la moitié du chemin en voiture…quelle eco-citoyenneté !
Comment a-t-on pu en arriver là ?

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