All posts by Marie-Pierre Bes

Le téléphérique accusera quelques mois de retard

https://www.ladepeche.fr/article/2018/06/15/2818398-retard-au-demarrage-pour-le-telepherique-toulousain.html

Publié le 15/06/2018 à 07:16, Mis à jour le 15/06/2018 à 09:49

De Paul-Sabatier à l’Oncopole en passant par Rangueil, le téléphérique
accusera quelques mois de retard avec une mise en service prévue à
présent vers la fin 2020.

Se rendre du métro Université Paul-Sabatier à l’hôpital Rangueil en
quelques minutes, puis franchir la Garonne jusqu’à l’Oncopole pour le
prix d’un ticket de métro, cela sera possible en 2020 grâce au
téléphérique qui placera Toulouse parmi les pionniers de ce nouveau
mode de transport urbain.

Mais les Toulousains devront patienter un petit peu plus que prévu
pour cela car le téléphérique accuse plusieurs mois de retard. En
décembre 2016, lorsque Tisséo Collectivités choisit le groupement
piloté par Poma pour construire la ligne, le syndicat des transports
en commun annonce une mise en service «début 2020». Puis il se heurte
à une vive contestation de la part de la communauté éducative du lycée
Bellevue qui l’amène à revoir le tracé.

Pendant cinq mois début 2017, le constructeur a planché sur des
solutions alternatives. Pendant cinq autres mois, jusqu’en octobre
2017, une concertation a été organisée jusqu’à obtenir un consensus.
Une dizaine de mois supplémentaires se sont donc écoulés
principalement dans le but de déplacer la station Paul-Sabatier du
lycée jusque de l’autre côté de l’avenue de Narbonne, près de l’entrée
du campus.

Lors de l’assemblée de Tisséo Collectivités du 22 novembre, Francis
Grass, président de Tisséo Ingénierie, maître d’ouvrage délégué,
évoquait d’emblée un retard «de quelques mois». Aujourd’hui, huit mois
après cette prévision, le pilote de l’opération confirme ce délai :
pas de téléphérique début 2020, avant les élections municipales donc,
mais plutôt vers la fin de l’année, si possible «avant la fin 2020»,
avance Francis Grass qui ne se fait pas plus précis car il compte bien
«gagner du temps». Sans faire cependant la moindre «impasse
technique», notamment sur la marche à blanc.

Risque de recours

Pour l’élu, ce retard «n’est pas du temps perdu». «L’absence de
consensus sur le tracé nous aurait exposés à des recours au moment de
la Déclaration d’utilité publique.»

Depuis le choix du nouveau tracé, des études supplémentaires ont été
engagées sur trois points : la configuration de la nouvelle station
Université Paul-Sabatier, les fondations de la station CHU de Rangueil
(dont l’emplacement reste identique, près de l’entrée de l’hôpital),
et le déplacement du garage atelier de l’Oncopole à Paul-Sabatier. «Ce
travail technique, observe Francis Grass, est quasiment terminé.» Le
design des stations tel qu’on pouvait le voir sur des images de
synthèse aurait également été modifié.

Parallèlement, la procédure administrative suit son cours. Le 4 juin,
Tisséo a déposé à la préfecture un dossier qui amorce le long
processus. L’objectif du syndicat des transports est d’approuver le
dossier de la Déclaration d’utilité publique à l’automne. Pour que
l’État déclenche l’enquête publique vers février. Le nouveau tracé
implique également un surcoût de «quelques millions d’€» dont le
montant fait l’objet d’une négociation entre Tisséo et le groupement
de constructeurs.

Ce sera le plus long de France

Lors d’une conférence de presse au Salon des Transports de Paris de
Poma, mercredi, la société française leader du transport par câbles
dans le monde, a évoqué le projet de téléphérique urbain
toulousain,qui, «avec une distance de 3 kilomètres et 3 stations, sera
le plus long téléphérique urbain de France». Poma a rappelé le prix du
contrat passé entre Tisséo-Collectivités et le constructeur, qui
assurera aussi la maintenance pour le futur téléphérique urbain
reliant Oncopole, Rangueil et Université Paul-Sabatier : «En France,
plusieurs villes se tournent vers POMA pour engager leur révolution en
matière de mobilité urbaine. Toulouse a signé (en janvier 2017) une
commande de 93 millions d’euros (hors taxes) dont plus de 30% alloués
à la maintenance sur 20 ans», a déclaré Jean Souchal, président du
Directoire de la société créée il y a 82 ans sur les sommets enneigés
de l’Alpe-d’Huez . En fait, la partie conception et construction est
chiffrée à 54,60 M€ (HT) exactement, le reste (38, 2 M€ HT) étant
consacré à la maintenance sur 20 ans. Avec une facture globale de
111,4 millions d’euros TTC, le marché du téléphérique est bien loin
des premiers chiffres avancés sur le projet : 44 M€ pour le projet
initial puis 80 M€ pour le projet envisagé par l’équipe Cohen en 2014.
La différence est constituée par la partie maintenance du contrat
(1,91 M€ par an) qui ne faisait pas partie du projet de départ. La
maintenance a été intégrée au marché afin de garantir la fiabilité
totale du système, indiquait, au moment de la signature, Francis
Grass, président de Tisséo-Ingénierie.

Le débit du téléphérique sera de 1 500 personnes par heure dans chaque
sens. Ce téléphérique urbain est un 3S (trois câbles) débrayable, une
technologie éprouvée sur de nombreuses installations dans le monde, a
indiqué POMA, qui emploie 1 113 personnes dont 680 en France sur ses
différents sites industriels.

Le chiffre : 35

places> Un demi-bus par cabine. Le téléphérique offre beaucoup
d’avantages : c’est de loin, en investissement et en fonctionnement,
le mode de transport le plus économique. En site propre comme le
métro, il ne connaît pas les bouchons et propose ainsi une qualité de
service comparable. Enfin, sa capacité est équivalente à celle d’un
tramway. Ses cabines de 35 places, soit un demi-bus, permettront de
transporter 7 000 voyageurs par jour.

Philippe Emery

Share

Un calculateur coût, pollution des transports selon le mode

Après avoir cherché les informations les plus pertinentes, voilà l’outil de comparaison coût, temps de trajet et pollution le plus performant que l’AUTATE  ait trouvé nous vient de Paris :

https://www.paris.fr/actualites/comparaison-des-couts-temps-de-trajet-et-pollution-emise-selon-le-mode-de-transport-utilise-4449

Pour faire les calculs vous-même :

  1. Ce site a classé les transports avec le comparateur (bas de page)

http://quizz.ademe.fr/eco-deplacements/comparateur/

https://www.consoglobe.com/les-14-modes-de-transport-les-moins-polluants-cg

2. Application pour téléphone qui permet de quantifier la pollution des trajets quotidien (voiture, tram, métro, train, bus)

http://www.gecoair.fr/home

3. Un site pour l’empreinte carbone longue distance

http://consommerresponsable.com/empreinte-carbone-mode-de-transport-plus-polluant /
http://www.greenmodal.eu/fr/content/calculer-votre-empreinte-carbone

 

Share

Retour usagers Station Multimodale La Vache

Tractage réalisé le 27 Mai 2018 :

Il y a 2 sorties du métro : celle qui va vers le parking relais et celle qui va vers les arrêts de bus. A la première, les usagers sont plutôt des adultes (30-60 ans) qui ont une voiture et l’ont garée au parking. Ils ne prennent que le métro qu’ils trouvent rapide. Le parking est rapidement saturé, après 8 heures. La solution de substitution est le parking Intermarché ou alors ils vont se garer aux 3 cocus. Ils connaissent peu le réseau de bus. A la deuxième sortie, ce sont plutôt des jeunes lycéens et étudiants ou des personnes sans voiture. Ces derniers regrettent la mauvaise fréquentation des bus, notamment la ligne 69. Par ailleurs, ces personnes peuvent aussi prendre le bus 60, qui s’arrête à 20 heures ce que des usagers du métro regrettent car cela les oblige à prendre leur voiture. S’agissant du bus 59, la fréquence est toutes les ½ heures et le dernier est à 20h30/21 heures. Enfin, les usagers sont majoritairement au courant de l’extension vers Labège de la ligne B et du projet de 3ème ligne. Par contre, les pannes fréquentes de la ligne sont également évoquées. Dans cet endroit, très peu d’usagers connaissent l’existence d’une ligne SNCF à proximité et ne la prennent.

Share

Etude et Retour des usagers sur la ligne SNCF Toulouse-Auch

  Nos constats :

  • L’organisation du déplacement des trains est optimisée au maximum par rapport au nombre de voie disponibles, avec une déserte toute les 30 minutes entre l’Isle- Jourdain et Matabiau et une bonne prise en compte des pics de déplacement.
  • Chaque jour, cinq machines se déplacent entre Matabiau à Auch et deux pour la navette entre les Arènes et Colomiers.
  • La portion de ligne simple entre les Arènes et Colomiers est saturée avec un train toute les 10 minutes.
  1. Avec 19 croisements de train entre ces deux gares ou une partie de la ligne est toujours en voie simple, il y a un risque évident de collision sur erreur humaine ou technique.
  2. Avec 8 croisements dans ces deux gares, il est évident que tout retard pris par un train impacte immédiatement le départ et la circulation de tous les autres trains.
  • Les douze autres croisements se font dans les gares de Brax, l’Isle-Jourdain ou Gimont ou il est difficile de faire mieux sans de gros investissements pour mettre toute la ligne en double voie.

Ce que nous savons :

  • La navette fonctionne relativement bien.
  • Il y a de nombreux retards sur la ligne Matabiau /Auch dûs en grande partie au départ de Matabiau car le tronçon de ligne entre Matabiau et St Agne est saturé par les trains de Foix, Tarbes et Narbonne.
  • Ces retards désorganisent l’ensemble des trains car la ligne est déjà exploitée au maximum ce qui ne permet pas de rattraper du temps perdu. Des trains sont alors annulés.

Ce que nous préconisons actuellement:

1/Pour la navette de la ligne C

– La traction électrique pourrait être envisagée dans le cadre d’une redistribution des machines.

– Nous constatons que le temps d’arrêt à Colomiers de chaque navette est de 10 minutes.

  • Ce temps permet largement de réaliser un aller-retour de Colomiers à En Jacca.
  • Il n’y aura pas de modification sur les horaires de la navette et sur les trains Matabiau/Auch.
  • La ligne existe déjà, il suffit de la rénover sur 600 mètres, de positionner deux passages à niveau automatiques et un arrêt en bout de l’Avenue Salvadore Allende.
  • Pour un investissement financier minime, cela permettra de
    • Soulager la gare de Colomiers.
    • Desservir une grande zone d’activités.
    • Desservir les habitants du quartier En Jacca.
    • Desservir les habitants de l’Est de Colomiers avec la création d’une passerelle piétonne sur la RN 124.

2/ Finir de réaliser le doublement total du tronçon entre les Arènes et Colomiers.

  • Pour sécuriser la ligne et limiter les croisements qui engendrent des retards.
  • Ce doublement a déjà été acté et les études techniques sont réalisées.
  • Les travaux devraient être terminés depuis fin 2017.
  • Nous savons que le déplacement des budgets vers le métro Toulousain (prévu au mieux en 2025) et vers le TGV Toulouse/ Bordeaux (au mieux en 2033) a stoppé cette réalisation essentielle pour les usagers journaliers que nous sommes.

3/ Déplacer le train au départ de Matabiau pour l’Isle Jourdain de 5h 54 du matin à 21h 54 le soir.

  • Ce train qui est très peu emprunté le matin, sera beaucoup plus rempli le soir.
  • La suppression du train du matin permet d’éviter le croisement à l’Isle-Jourdain avec le premier train arrivant d’Auch qui est surchargé.
  • Ce train d’Auch ne devrait plus être en retard.
  • Pour la SNCF, ceci implique qu’un train et son chauffeur dorment à l’Isle-Jourdain, mais cette modification d’horaire allège le tronçon Matabiau/St Agne chaque matin.

4/ Faire partir des Arènes, les trains de 6h24 et 6h54 actuellement au départ de Matabiau.

  • Toujours pour limiter les retards sur les trains d’Auch et de l’Isle-Jourdain dus aux croisements.
  • Permet d’éviter à deux trains d’emprunter le tronçon Matabiau/St Agne chaque soir.
  • Les usagers du matin pourraient prendre le train d’Auch au départ des Arènes à 6h 39 pour une arrivée à l’Isle-Jourdain à 7h 14.
  • Le métro permet facilement aux usagers de se déplacer aux Arènes à ces horaires.

5/ Mettre en place un ticket unique SNCF/ TISSEO permettant de prendre une fois le métro gratuitement pour un déplacement SNCF, ou pour faire plus simple : Rendre les transports publics gratuits sur l’ensemble du territoire de Toulouse Métropole.

6/ Faire arrêter tous les trains aux Ramassiers et organiser les correspondances avec le bus 63 pour les salariés travaillant sur les sites d’Airbus et sur Tournefeuille/ St Martin du Touch.

Ce schéma matérialise les déplacements des trains journaliers de 6h à 10 h.

Il permet de faire apparaitre:

  • L’organisation des déplacements des trains dans le temps.
  • Le nombre de trains par tronçon.
  • Les points de croisement des trains en sachant que :
    • sur une ligne à voie unique, un train doit attendre son tour dans une gare pour ensuite pouvoir passer.
    • Sur une ligne à voie double, il n’y a plus de problème de croisement.

 

Share

future lineo 3

Je viens d’avoir connaissance de votre existence et j’aurais 2 questions à vous soumettre.
1. Je ne comprends pas pourquoi la nouvelle ligne ne dessert plus la clinique Pasteur, comme le fait aujourd’hui la ligne 65.
Ce n’est pas une amélioration.
2. Dans la direction Toulouse-Plaisance, le tronçon entre Lardenne et Tournefeuille (avant le rond-point d’entrée-sortie de la rocade) est à haut risque aux heures de pointe : pas de couloir réservé alors que le rond-point est quotidiennement bloqué. Résultat : de longues minutes d’attente qui ne vont pas améliorer le temps de trajet.

Share

Compte-rendu réunion Tournefeuille 26 mars 2018

COMPTE-RENDU

Réunion 26 mars 2018, salle rouge du Phare à Tournefeuille

Organisée par TAE/AUTATE/Collectif du Désert de l’Ouest

Début réunion : 18h30, fin vers 20h45.

Bonne participation: entre 40 et 50 personnes. Le Maire de Tournefeuille était présent une partie de la réunion

Au travers d’une présentation faite par l’AUTATE, les sujets suivants ont été abordés :

  • Lineo 3:

AUTATE : à peine 25% du trajet se fera en site propre ; c’est trop peu, car cela ne permettra de gagner que 4 minutes (par rapport au bus 65 actuel) en heure de pointe (pas de gain en heure creuse). On ne pourra ainsi pas espérer un report modal significatif qui permettrait une réduction des embouteillages. Il faudra recueillir le retour des usagers et travailler avec Tisseo pour améliorer le tracé.

Points positifs : amplitude horaire étendue (5h30-00h30), et fréquence améliorée : 10’ entre 2 en heure de pointe, 12’ entre 2 en heure creuse, 15’ entre 2 les week-ends et pendant les vacances scolaires, et 30’ entre 2 en soirée.

Commentaires dans la salle :

  • pas de possibilité de créer une voie dédiée sur le pont rocade => bouchons assurés
  • prévoir des stations pour des velib le long du trajet du Lineo 3. Réponse AUTATE : pas de Vélib prévu actuellement dans les communes de Tourenefeuille et Plaisance.
  • Lancer des actions pour protester contre l’inefficacité de cette ligne : tractage, manifestation. Faire un courrier au maire.
  • A Plaisance, les commerçants ont eu gain de cause très rapidement suite à leur demande de refaire passer les voitures dans le centre du bourg => réduction site propre
    • mécontentement des usagers
    • pourquoi les commerçants sont-ils plus écoutés que les usagers ??
  • Ligne de bus 21:

AUTATE : c’est une ligne transversale qui parait intéressante (Basso Cambo – Airbus Colomiers), mais est-elle utilisée et est-elle bien optimisée ? (fréquence, tracé)

Commentaires dans la salle :

  • Pas d’information sur les travaux de la part de Tisseo => sous-utilisation de la ligne actuellement
  • Sa fréquence n’est pas suffisante (théoriquement : 15’ heure pointe et 30’ heure creuse)
  • En pratique le service est dégradé (horaires non respectés) : un utilisateur habitant de Colomiers pense que c’est voulu : pénaliser les petites lignes au profit des lignes Linéo.
  • Lineo 2:

Commentaires dans la salle :

  • Son tracé est trop sinueux => trop lent
  • Ligne de bus 63:

Commentaires dans la salle :

  • Il faut qu’il circule aussi le week-end
  • Ligne C:

AUTATE : l’avenir de cette ligne semble compromise, d’après ce que l’on peut lire dans le PDU et les divers échanges que l’AUTATE  a pu avoir avec les institutionnels (remise en question par l’arrivée de la 3ème ligne). Nous devons nous mobiliser afin de la maintenir et même de l’améliorer, car elle serait loin d’être un doublon.

Commentaires dans la salle :

  • Inquiétude générale à propos de l’évolution de cette ligne que tous trouvent efficace et confortable
  • Demande forte de l’améliorer : contacter les députés et le Conseil Regional
  • Pour Tournefeuille, une solution efficace serait de combiner la ligne 63 avec la ligne C (changement à la gare des Ramassiers). Pour cela, mettre la ligne 63 en site propre (Ramassiers au minimum, car réserves présentes).
  • Ceinture Sud:

AUTATE : la section Basso Cambo – Colomiers intéresse Tournefeuille. Mais ni le tracé, ni le mode de transport, ni le calendrier ne sont encore arrêtés. Cette ceinture sud est présentée comme un axe structurant dans le PDU, mais il serait traité par un bus … Contradictoire, car c’est le mode le moins capacitif, en comparaison avec les autres axes structurants (métro ou tram).

Prise de parole de M. Le Maire : cette ligne est une chance pour Tournefeuille, et nous devons être satisfaits des conclusions des commissaires enquêteurs du PDU qui ont poussés pour sa mise en œuvre rapide.

Deux points d’entrée seraient prévus à Tournefeuille :

  • Pirac/Eisenhower
  • Jean Jaurès/Mc Do

La ligne continuerait ensuite vers Colomiers par le (futur) site propre des Ramassiers.

La ligne serait-elle en site propre ?

Calendrier : après le téléphérique (prévu en 2020), on peut espérer 2022.

Des tests vont être faits pour décider de la meilleure option de tracé.

L’ AUTATE  a interpellé M. Le Maire pour lui demander de faire participer la population/associations dans les discussions en cours sur la ceinture sud et autres aménagements de bus ; il n’a pas répondu, mais l’association va continuer à le solliciter sur le sujet.

  • Ligne de bus 67:

AUTATE: il est prévu depuis de nombreuses années de passer en site propre la partie sur le boulevard du Marquisat. Cela verra-t-il le jour ?

Commentaires dans la salle :

  • Un parking relais est-il prévu ?
  • Lignes Arc-En-Ciel(organisées par le Conseil Départemental):

Commentaires dans la salle:

  • ces lignes sont peu connues et pourtant utilisables par tous, on peut monter ou descendre à n’importe quel arrêt. A Tournefeuille, nous avons la ligne 65 (même numéro que la ligne Tisseo !)
  • Métro:

AUTATE: 3ème ligne : l’étude Tisseo montre qu’elle ne bénéficiera à Tournefeuille qu’à la marge (habitants proches de Colomiers).

Commentaires dans la salle:

  • Il faudra profiter du terrain récupéré à la Socamil pour faire une prolongation du métro ligne A jusque-là.
  • Déplacer le parking relais de Basso Cambo à l’extérieur de la ville, afin de ne pas faire entrer les voitures dans la ville.
  • Bus Optimo:

AUTATE : l’objectif est d’optimiser les lignes de bus actuelles, quand cela peut se faire facilement et à moindre coût. La ligne 48 serait transformée en Optimo le long de la Ramée ?

  • Lignes Express:

AUTATE : Ce sont des lignes « point à point », c’est-à-dire avec peu d’arrêts intermédiaires afin de privilégier la rapidité.

Trois lignes de ce type sont prévues dans l’agglomération, dont une qui intéresse l’ouest, sur l’axe Colomiers-Plaisance-St Lys. Pas d’information plus précise, pas de calendrier : à l’étude pour un horizon 2021-2025.

  • Outil de calcul des itinéraires:

Commentaires dans la salle :

  • Outils existants pas assez efficaces (calculateur Tisseo et calculateur multimodal):
    • Pas de prise en compte des travaux
    • Même hors travaux, les meilleurs trajets ne sont pas toujours bien identifiés par les applications (en particulier, pas de prise en compte que le passager peut marcher quelques minutes pour passer d’un arrêt à un autre pour attraper un autre bus)
    • L’outil Via Navigo des transports de Paris semble mieux fonctionner
  • Général/divers :

Commentaires dans la salle :

  • Demander des aménagements simples, peu chers.
  • On est encore beaucoup trop dans la culture de la voiture
  • Certaines lignes ne sont pas assurées par Tisseo, mais sont sous-traitées à des entreprises privées : les utilisateurs disent que le service est meilleur (mieux respecté)
  • Utiliser une voie dédiée aux bus qui serait utilisée dans les deux sens (suivant moment de la journée)
  • Passer 25 minutes dans les TC n’est pas équivalent de passer 25 minutes en voiture : le temps passé en TC est un temps pour soi (lecture, dormir, …), sans stress.
  • Les lignes de TC sont bien adaptées aux étudiants (captifs et faible coût transport). Dès que l’on commence à travailler et que l’on achète une voiture, on ne calcule plus le prix des trajets …
  • Association de quartier des Arènes : appel à idées et retour d’expérience en vue de l’élaboration d’un nouveau pôle Arènes (station) :
    • il manque des toilettes

Ci-dessous, la planches présentées en séance:

Réunion secteur ouest 26-03-18-PDF

 

 

 

 

Share

Ligne 67

Linéo 3 c’est très bien mais résidant avenue du Marquisat arrêt Cabanon, sur la ligne 67, je crains que nous soyons encore une fois oubliés. La fréquence de ce bus 67 est notoirement insuffisante, surtout en période de congés scolaires. Bus surchargés aux heures de pointe et dernier bus beaucoup trop tôt le soir. pas de bus le dimanche et jours fériés.
Share

Pourquoi aller à Airbus en transport en commun ?

63% des personnes prennent leurs voitures.. Mais combien travaillent sur les sites airbus ? Saint Martin et Louis breguet (colomiers) encore ça peut aller il y a le 63 (20min au mieux entre compas et la crabe, pendant les vacances scolaire donc en cadence réduite) ou L2 (au moins 30min entre arène et la crabe) ou la navette airbus entre la gare et Saint Martin.
Mais Clément ader… Il faut faire une correspondance interne airbus ou prendre le TAD….
De plus ces solutions fonctionnent bien pour ceux qui sont en centre ville mais si vous habitez un peu plus au nord (borderouge) ou plus près de balma, mirail, Paul sabatier vous rajouter le temps du métro (heureusement qu’il est là).
Mettant bout à bout les temps de trajet, les temps de correspondance, l’inconfort des bus (bondés, non climatisé) et en considérant le temps perdu dans les bouchons par les bus et les voitures. Au final…rien que pour les sites airbus vaut mieux prendre sa voiture (au moins on est au chaud/frais , assis, au calme et non tributaire des horaires). Et pourtant je le prends régulièrement.. Car c’est moins cher… (25 euros le mois canaris en charge par le patron) Mais bon 2h de transport debout aller/retour par jour…
Entre économie/écologie et confort… Cela fait réfléchir

Share

le tram en site propre

L’autre jour, un soir vers 17h, je suis montée à l’arrêt Patinoire, direction Palais de Justice et j’ai mis 20 minutes jusqu’à Ancely car le tram était coincé dans les embouteillages de la route de Grenade. Il y a un feu très court à hauteur de Servanty Airbus, qui ralentit beaucoup la circulation. Et comme les personnes sont très sensibles à la rapidité des transports, avec un pareil mode, elles sont pas prêtes de changer. D’ailleurs, le tram, sur blagnac a très mauvaise réputation.

Denise,

Share