Banlieues

Contribution AUTATE au PDM: Gérer la saturation des parcs-relais

Contribution de l’AUTATE au Plan Des Mobilités: gérer la saturation des parcs-relais

 

Lors de webinaire sur les territoires et les TC,  Sytral Mobilités  (agglomération de Lyon)  nous a présenté une solution en cours d’expérimentation sur la gestion des saturations des parcs-relais.
Cette solution devrait être évaluée sur Toulouse. Je partage cette information.
Un résumé de la méthode : le but étant de favoriser le stationnement de certains usagers ( PMR, covoiturage, véhicules venant de plus de 2km, véhicules de résidents à plus de 2 stations du parc-relais) sans interdire l’accès aux autres.
La distinction se fait par lecture de la plaque d’immatriculation avec un pré-enregistrement du véhicule souhaitant bénéficier de cette priorisation.
L’expérimentation est réalisée dans un parc-relais en silo, à chaque étage du silo une priorisation d’un certain public : RdC des places réservées aux PMR,  1er niveau des places réservées au covoiturages si détection d’au moins 2 passagers par caméra thermique, niveaux suivants les véhicules venant de plus de 2km, niveau suivant  les véhicules d’usagers des TC résidents à plus de 2 stations.

Voir les détails dans le CR et le support de ce webinaire : Document ICI

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Contribution AUTATE au PDM: un réseau de bus soir et week-end pour tous

Contribution de l’AUTATE au Plan des Mobilités: un réseau de bus soir et week-end pour tous

 

Après 21h le réseau de bus disponible est très réduit : seuls les Linéos et certaines lignes du centre ville sont actives. Le dimanche, quelques lignes supplémentaires à l’Est et la ligne desservant la prison de Muret à l’Ouest.
Le couvre feux est toujours d’actualité dans les couronnes 1 à 3 de l’agglomération toulousaine.
La fréquentation des bus de nuit ou du weekend sont beaucoup plus basses : -30 % pour le métro, -40 à 50 % les Linéos et -75 % les autres lignes (cf figure 2 ci dessus).
Etendre toutes les lignes de bus jusqu’à 22h et le weekend n’est pas envisageable économiquement ( ressources humaines et ressources matérielles).
Comment sélectionner les lignes à développer le soir et le weekend ? Sachant que la plupart des lignes ont des trajets radiaux vers Toulouse et seul les citoyens habitants le long de ces lignes seraient concernés.

Notre proposition s’inspire des bus 106 autour de Balma, 119 autour de la Croix Falgarde et 171 autour de Cornebarieu :
Gérer les lignes de bus non structurantes via deux réseaux de surface :

  • Un réseau en journée entre 6h et 20h avec une amélioration des plages d’heures de pointe (cf premier point de ce document) et avec une augmentation à 15 min des fréquences dans ces créneaux HP.

  • Mettre en place un réseau soir, week-end et tôt le matin avec des lignes de bus « régulières » sans appel de pré-réservation.
    Ces lignes nommées « SoirWeekend » compléteraient les lignes structurantes (Linéos, métros, tram, téléo) dans chaque bassin de mobilité.

Une fréquence de 30 minutes entre 5h-7h et 20h-1h la semaine, et une fréquence de 30 minutes les samedis et les dimanches de 8h à 1h

Exemple du fonctionnement de la ligne 106 :
fonctionne du lundi au dimanche en soirée, toute l’année sauf le 1er mai.
Depuis le terminus de Balma-Gramont uniquement, les départs s’effectuent à :
21 h 30, 22 h 30, 23 h 30, 00 h 30.

La ligne 106 dessert :
les arrêts des lignes 101 – 102 – 103 et 104,
les arrêts desservis par les lignes 51, 72, 83 et 84 situés sur les communes de Balma et Quint-Fonsegrives.

La ligne 106 ne circule pas en direction de Balma-Gramont.
La tarification est identique à celle en vigueur sur le Réseau Tisséo.

Nous avons identifié 10 bassins de mobilité dans l’agglomération dont 3 bassins déjà couverts (bus 106 et 119 et 171)  il reste 7 bassins à couvrir.
Les ressources nécessaires se limitent à 8 binômes bus + chauffeur(s) à financer car l’extension en soirée et le week-end ne requiert aucun aménagement de voirie pour s’insérer dans un trafic qui est fluide dans ces périodes.

Voir le dossier complet avec la cartographie de ces bassins de mobilté  ICI dossier complet

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Contribution AUTATE au PDM: Urgence de répondre aux besoins de mobilité en banlieue

Contribution de l’AUTATE au futur Plan De Mobilités: urgence de répondre aux besoins de mobilité en banlieue

 

Tisseo a positionné la concertation à l’horizon post 2030, après la mise en service de la ligne C du métro. Cela ne correspond pas à ce qui est attendu des usager.e.s.

Les résultats de l’enquête EMC2 confortent le ressentis des usagers et les analyses de notre association : Il est urgent de rééquilibrer les moyens d’exploitation et les investissements en infrastructures au sein du territoire et aussi de redistribuer les moyens entre le métro et le réseau de bus..
L’enquête EMC2 indique une forte disparité entre les territoires concernant le % d’habitants desservis par un mode structurant ou pas desservis du tout.

L’évolution des TC en 10 ans (enquête ménage 2013 et enquête EMC2 2023) n’a pas permis de répondre à l’ensemble des besoins de notre agglomération.
A cette vitesse il faudra encore 10 ans pour desservir tous les habitants et plus de 30 ans pour proposer une ligne structurante à tous.

L’association AUTATE ( https://autate.fr)  porte les propositions suivantes :

  • Un moratoire des développements de nouveaux TC sur Toulouse centre (qui sont suffisamment dotés)

  • Une utilisation optimale des lignes de métros et de tram en prévoyant un budget adéquat pour acheter des rames et passer de 50 % à 100 % du potentiel de chaque ligne : métro A , métro B, Tram .

  • Un réseau de lignes non structurantes couvrant la période du soir (après 21h et le week-end) dans chaque bassin de mobilité: à développer selon l’exemple du bus 106.

  • Une amélioration des fréquences aux heures de pointe (en journée) sur l’ensemble des lignes non structurantes: 15 min sur le créneau des HP. Ces lignes deviendront plus attrayantes et les correspondances plus acceptables

  • Rechercher la complémentarité des moyens de transport en fonction de la localisation dans l’agglomération : réseau LIO train (cf. projet de SERM et voir aussi contribution RLE) , covoiturage et autopartage (cf contribution de Citiz), stationnements et parcs-relais, réseau de bus urbains ou cars LIO, moyens lourds métro, tram et Téléo, vélos ou marche.

  • Simplifier la tarification en mettant en place un ticket unique sur une durée de validité de 1h30. (temps nécessaire pour traverser l’agglomération du NE au SO )

  • Prolonger les Linéos et augmenter l’offre des lignes non structurantes pour se rapprocher du service Linéo en journée. Le réseau de nuit et week-end cité ci-dessus assura la continuité de service.

  • Augmenter les pôles de covoiturage en deuxième et troisième couronne et au-delà en plus de l’aménagement de parking relais avec places réservées au covoiturage dès l’entrée en zone urbaine.

  • Création de nouvelles lignes structurantes en banlieue (Linéo ou Tram) : pour cela, utiliser les résultats de l’enquête EMC2 qui expriment le besoin des ménages pour se déplacer, en particulier de banlieue à banlieue : dans l’Ouest par exemple, le besoin d’aller de Portet à Tournefeuille puis à Blagnac est urgent à considérer.

  • L’ensemble des partenaires participant à cette concertation mérite d’être informé sur le suivi du réseau de TC. Un accord sur les indicateurs à suivre conforterait la volonté de travailler ensemble et de coopérer dans la durée.

  • Donner une image positive des transports en commun : ne plus entendre cette phrase «  tu ne vas pas prendre les transports en commun ! Je te raccompagne en voiture. »

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Contribution AUTATE au PDM: Pour une nouvelle gouvernance des développements des Transports en Commun avec les usagers

Contribution AUTATE à la concertation du Plan des Mobilités:

Pour une nouvelle gouvernance des développements des Transports en Commun avec les usagers

Actuellement l’adaptation de l’offre de bus suit un processus très bien décrit dans le webinaire « Quel transports pour quel territoire ? »
Les associations d’usagers tout comme les usagers individuels, les élus, les entreprises  peuvent envoyer leur demande d’adaptation; toutes les demandes sont traitées mais la seule information en accès public  sera l’annonce des nouvelles offres de la rentrée de septembre ou de janvier.
Pas de données publiques sur les demandes, pas d’information sur les critères de séléction des demandes.

L’association AUTATE propose une nouvelle organisation : le document complet est ICI

Situation future souhaitée
  • Accès publics à tous les documents des commissions territoriales, et des conseils syndicaux Tisseo en amont des réunions.
    C’est en place depuis 2 ans pour les documents du comité des partenaires qui sont diffusés 48h avant la date de réunion et cela est apprécié par les participants

  • Enregistrement vidéo des séances du Conseil Syndical (comme c’était le cas auparavant)

  • Critères de suivi du réseau de TC : les associations ont besoin des indicateurs suivants :

    Objectif du suivi des indicateurs

    Indicateurs à diffuser tous les mois pour chaque ligne du réseau

    Mesure du confort des usagers

    – taux de remplissage du TC
    – vitesse commerciale

    Mesure de l’offre

    – nombre de validations
    – nombre de km
    – nombre de passages

    Mesure climato-sociale

    – taux de pollution
    – émission de GES
    – nombre de véhicules évités

    Définition du trajet d’une ligne

    – densité d’habitants des zones desservies
    – densité d’attractivité économique des zones desservies
    – flux de déplacement d’après enquête EMC2 de la zone desservie

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AVIS DEFAVORABLE DE L’AUTATE AU PROJET ROUTIER DE LA JONCTION EST : NOTRE CONTRIBUTION A L’ENQUETE PUBLIQUE

Extrait de la conclusion :

le projet n’évalue pas les modes de transports alternatifs à la voiture individuelle (bus, train, covoiturage)
– le projet ne propose pas d’augmenter l’offre de Transports en Commun (TC) dans la zone péri-urbaine alors qu’elle est concernée par l’augmentation significative de population et qu’elle concentre de forts pourcentages d’usage de la voiture par manque crucial d’alternatives. A minima, une expérimentation de cette augmentation de l’offre de TC est indispensable à mener afin d’apprécier une alternative à cette solution tout voiture.
– Les développements routiers doivent être soumis à la même contrainte que les développements des TC: gel jusqu’à la mise en place de la ligne de métro C pour évaluer son impact sur la pertinence de ce projet.

Nous demandons :
1- l’expérimentation immédiate de l’augmentation de l’offre de TC :
Passage à une fréquence de 15 minutes en heures de pointe et élargissement de l’amplitude de 5h30 à 23h pour être sûr de pouvoir rentrer le soir.
→ faire un test sur 12 mois avant de lancer le moindre coup de pelle.
2- Un moratoire jusqu’à la mise en service de la ligne de métro C. En effet tous les développements du réseau de surface sont bloqués en attente de la mise en service du métro C ; les projets routiers doivent suivre ce même blocage pour vérifier leur pertinence et leur utilité suite à l’arrivée de ce moyen de transport lourd.

Les arguments détaillés sont explicités dans le document suivant : Contribution AUTATE – enquête 2024 – JonctionEst_Vdef

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Étude Fnaut sur les Services Express Régionaux Métropolitains (SERM)

Le 27 novembre 2022, le Président de la République a affirmé sa volonté de développer un transport ferroviaire du quotidien de type RER dans dix métropoles françaises, faisant du développement des « RER métropolitains » une priorité nationale. Cette annonce très médiatisée a repris un des objectifs de la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (la LOM) qui a fixé une ambition forte de doublement de la part modale du train dans les grands pôles urbains.
 
Le rapport du 31 mai 2023 de Jean-Marc ZULESI, député, sur la proposition de loi relative aux servies express régionaux métropolitains propose une définition des SERM : « une offre multimodale de services de transports collectifs publics qui s’appuie sur un renforcement de la desserte ferroviaire et intègre, le cas échéant, la mise en place de services de transport routier à haut niveau de service ainsi que la création ou l’adaptation de gares ou de pôles d’échanges multimodaux ».
 
L’objectif de cette étude sur les Services Express Régionaux Métropolitains est :

  • d’analyser les attentes des usagers et d’émettre des propositions (1.),
  • d’étudier les projets de SERM par agglomération (2.).

Etude complète                    Résumé de l’étude

 

 

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Contribution de l’AUTATE aux ateliers Demain Mobilités !

La démarche Demain Mobilités ! définit une nouvelle stratégie d’organisation des mobilités.
Les documents ressources disponibles pour tous les participants invités à ces ateliers sont listés ci-dessous :

Néanmoins, dans la mesure où ces documents ressources ne détaillent pas finement les besoins de déplacements, l’AUTATE a voulu analyser les flux de mobilité en exploitant les données de l’INSEE (2020). Nous avons distingué 3 types de flux: les flux entrants, sortants, et traversants pour chaque commune de la première couronne de l’agglomération toulousaine et de la commune de Muret.

Les points intéressants que nous avons identifiés:

  • les liaisons prioritaires qui sont à développer ou à améliorer,
  • les liaisons inter-banlieues qui présentent un fort potentiel de déplacements,
  • les communes ayant un fort flux traversant pour lesquelles il faudrait prioriser la création /agrandissement de parc-relais.

Nous partageons cette première analyse pour aider à la préparation des ateliers.

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Demain Mobilités : les parcs-relais et le covoiturage

Les mobilités sont appréhendées différemment suivant le lieu de résidence.
Dans les zones urbaines très densifiées (Toulouse et les communes de 1er couronne), les solutions respectueuses de l’environnement sont axées sur le développement des modes doux (marche et voies/parkings pour les vélos) et le développement des Transports en commun (métro, tram, téléo, bus).
Dans les zones rurales, l’utilisation de la voiture est indispensable pour rejoindre des modes de transports collectifs ( bus LIO, gare SNCF, aire de covoiturage).
L’intégration des deux réalités de fonctionnement se concrétise en limite de la zone urbaine dans les parcs-relais en terminus des lignes structurantes urbaines.
Des parcs-relais sont indispensables aux terminus des lignes structurantes.
Des places de stationnement dédiées aux voitures ayant transporté les covoitureurs sont à réserver dans ces parcs-relais.

Après un état des lieux des parcs-relais, nous proposons des actions pour accélérer le développement du covoiturage et ainsi bénificier des nombreux avantages au niveau des flux de circulation, de la qualité de l’air et des émissions de gaz à effet de serre.
Le document complet est ici.

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jonction Est

Avis défavorable de l’AUTATE au projet routier de la Jonction Est : notre contribution à la concertation

Extrait de la conclusion :
Le projet ne propose pas d’augmentation de service des transports en commun dans la zone péri-urbaine, alors qu’elle est nécessaire étant donné l’augmentation significative de population et les forts pourcentages d’usage de la voitureindividuelle.
Les transports en TER (une ligne SNCF est existante) et le covoiturage ne sont pas évalués.
La solution routière est la seule solution modélisée avec 3variantes ; nous considérons donc l’étude comme incomplète.
Nous demandons la modélisation des variantes en utilisant le TER, en augmentant les spots de covoiturage, et en augmentant la fréquence des bus dans la zone-périurbaine: ces nouvelles modélisations seront à comparer aux modélisations déjà effectuées.
Les arguments détaillés sont explicités dans le fichier suivant : Concertation JonctionEst avis défavorable

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