Bus Tisseo

Contribution AUTATE au PDM: Gérer la saturation des parcs-relais

Contribution de l’AUTATE au Plan Des Mobilités: gérer la saturation des parcs-relais

 

Lors de webinaire sur les territoires et les TC,  Sytral Mobilités  (agglomération de Lyon)  nous a présenté une solution en cours d’expérimentation sur la gestion des saturations des parcs-relais.
Cette solution devrait être évaluée sur Toulouse. Je partage cette information.
Un résumé de la méthode : le but étant de favoriser le stationnement de certains usagers ( PMR, covoiturage, véhicules venant de plus de 2km, véhicules de résidents à plus de 2 stations du parc-relais) sans interdire l’accès aux autres.
La distinction se fait par lecture de la plaque d’immatriculation avec un pré-enregistrement du véhicule souhaitant bénéficier de cette priorisation.
L’expérimentation est réalisée dans un parc-relais en silo, à chaque étage du silo une priorisation d’un certain public : RdC des places réservées aux PMR,  1er niveau des places réservées au covoiturages si détection d’au moins 2 passagers par caméra thermique, niveaux suivants les véhicules venant de plus de 2km, niveau suivant  les véhicules d’usagers des TC résidents à plus de 2 stations.

Voir les détails dans le CR et le support de ce webinaire : Document ICI

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Contribution AUTATE au PDM: un réseau de bus soir et week-end pour tous

Contribution de l’AUTATE au Plan des Mobilités: un réseau de bus soir et week-end pour tous

 

Après 21h le réseau de bus disponible est très réduit : seuls les Linéos et certaines lignes du centre ville sont actives. Le dimanche, quelques lignes supplémentaires à l’Est et la ligne desservant la prison de Muret à l’Ouest.
Le couvre feux est toujours d’actualité dans les couronnes 1 à 3 de l’agglomération toulousaine.
La fréquentation des bus de nuit ou du weekend sont beaucoup plus basses : -30 % pour le métro, -40 à 50 % les Linéos et -75 % les autres lignes (cf figure 2 ci dessus).
Etendre toutes les lignes de bus jusqu’à 22h et le weekend n’est pas envisageable économiquement ( ressources humaines et ressources matérielles).
Comment sélectionner les lignes à développer le soir et le weekend ? Sachant que la plupart des lignes ont des trajets radiaux vers Toulouse et seul les citoyens habitants le long de ces lignes seraient concernés.

Notre proposition s’inspire des bus 106 autour de Balma, 119 autour de la Croix Falgarde et 171 autour de Cornebarieu :
Gérer les lignes de bus non structurantes via deux réseaux de surface :

  • Un réseau en journée entre 6h et 20h avec une amélioration des plages d’heures de pointe (cf premier point de ce document) et avec une augmentation à 15 min des fréquences dans ces créneaux HP.

  • Mettre en place un réseau soir, week-end et tôt le matin avec des lignes de bus « régulières » sans appel de pré-réservation.
    Ces lignes nommées « SoirWeekend » compléteraient les lignes structurantes (Linéos, métros, tram, téléo) dans chaque bassin de mobilité.

Une fréquence de 30 minutes entre 5h-7h et 20h-1h la semaine, et une fréquence de 30 minutes les samedis et les dimanches de 8h à 1h

Exemple du fonctionnement de la ligne 106 :
fonctionne du lundi au dimanche en soirée, toute l’année sauf le 1er mai.
Depuis le terminus de Balma-Gramont uniquement, les départs s’effectuent à :
21 h 30, 22 h 30, 23 h 30, 00 h 30.

La ligne 106 dessert :
les arrêts des lignes 101 – 102 – 103 et 104,
les arrêts desservis par les lignes 51, 72, 83 et 84 situés sur les communes de Balma et Quint-Fonsegrives.

La ligne 106 ne circule pas en direction de Balma-Gramont.
La tarification est identique à celle en vigueur sur le Réseau Tisséo.

Nous avons identifié 10 bassins de mobilité dans l’agglomération dont 3 bassins déjà couverts (bus 106 et 119 et 171)  il reste 7 bassins à couvrir.
Les ressources nécessaires se limitent à 8 binômes bus + chauffeur(s) à financer car l’extension en soirée et le week-end ne requiert aucun aménagement de voirie pour s’insérer dans un trafic qui est fluide dans ces périodes.

Voir le dossier complet avec la cartographie de ces bassins de mobilté  ICI dossier complet

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Contribution AUTATE au PDM: Urgence de répondre aux besoins de mobilité en banlieue

Contribution de l’AUTATE au futur Plan De Mobilités: urgence de répondre aux besoins de mobilité en banlieue

 

Tisseo a positionné la concertation à l’horizon post 2030, après la mise en service de la ligne C du métro. Cela ne correspond pas à ce qui est attendu des usager.e.s.

Les résultats de l’enquête EMC2 confortent le ressentis des usagers et les analyses de notre association : Il est urgent de rééquilibrer les moyens d’exploitation et les investissements en infrastructures au sein du territoire et aussi de redistribuer les moyens entre le métro et le réseau de bus..
L’enquête EMC2 indique une forte disparité entre les territoires concernant le % d’habitants desservis par un mode structurant ou pas desservis du tout.

L’évolution des TC en 10 ans (enquête ménage 2013 et enquête EMC2 2023) n’a pas permis de répondre à l’ensemble des besoins de notre agglomération.
A cette vitesse il faudra encore 10 ans pour desservir tous les habitants et plus de 30 ans pour proposer une ligne structurante à tous.

L’association AUTATE ( https://autate.fr)  porte les propositions suivantes :

  • Un moratoire des développements de nouveaux TC sur Toulouse centre (qui sont suffisamment dotés)

  • Une utilisation optimale des lignes de métros et de tram en prévoyant un budget adéquat pour acheter des rames et passer de 50 % à 100 % du potentiel de chaque ligne : métro A , métro B, Tram .

  • Un réseau de lignes non structurantes couvrant la période du soir (après 21h et le week-end) dans chaque bassin de mobilité: à développer selon l’exemple du bus 106.

  • Une amélioration des fréquences aux heures de pointe (en journée) sur l’ensemble des lignes non structurantes: 15 min sur le créneau des HP. Ces lignes deviendront plus attrayantes et les correspondances plus acceptables

  • Rechercher la complémentarité des moyens de transport en fonction de la localisation dans l’agglomération : réseau LIO train (cf. projet de SERM et voir aussi contribution RLE) , covoiturage et autopartage (cf contribution de Citiz), stationnements et parcs-relais, réseau de bus urbains ou cars LIO, moyens lourds métro, tram et Téléo, vélos ou marche.

  • Simplifier la tarification en mettant en place un ticket unique sur une durée de validité de 1h30. (temps nécessaire pour traverser l’agglomération du NE au SO )

  • Prolonger les Linéos et augmenter l’offre des lignes non structurantes pour se rapprocher du service Linéo en journée. Le réseau de nuit et week-end cité ci-dessus assura la continuité de service.

  • Augmenter les pôles de covoiturage en deuxième et troisième couronne et au-delà en plus de l’aménagement de parking relais avec places réservées au covoiturage dès l’entrée en zone urbaine.

  • Création de nouvelles lignes structurantes en banlieue (Linéo ou Tram) : pour cela, utiliser les résultats de l’enquête EMC2 qui expriment le besoin des ménages pour se déplacer, en particulier de banlieue à banlieue : dans l’Ouest par exemple, le besoin d’aller de Portet à Tournefeuille puis à Blagnac est urgent à considérer.

  • L’ensemble des partenaires participant à cette concertation mérite d’être informé sur le suivi du réseau de TC. Un accord sur les indicateurs à suivre conforterait la volonté de travailler ensemble et de coopérer dans la durée.

  • Donner une image positive des transports en commun : ne plus entendre cette phrase «  tu ne vas pas prendre les transports en commun ! Je te raccompagne en voiture. »

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Contribution AUTATE au PDM: Pour une nouvelle gouvernance des développements des Transports en Commun avec les usagers

Contribution AUTATE à la concertation du Plan des Mobilités:

Pour une nouvelle gouvernance des développements des Transports en Commun avec les usagers

Actuellement l’adaptation de l’offre de bus suit un processus très bien décrit dans le webinaire « Quel transports pour quel territoire ? »
Les associations d’usagers tout comme les usagers individuels, les élus, les entreprises  peuvent envoyer leur demande d’adaptation; toutes les demandes sont traitées mais la seule information en accès public  sera l’annonce des nouvelles offres de la rentrée de septembre ou de janvier.
Pas de données publiques sur les demandes, pas d’information sur les critères de séléction des demandes.

L’association AUTATE propose une nouvelle organisation : le document complet est ICI

Situation future souhaitée
  • Accès publics à tous les documents des commissions territoriales, et des conseils syndicaux Tisseo en amont des réunions.
    C’est en place depuis 2 ans pour les documents du comité des partenaires qui sont diffusés 48h avant la date de réunion et cela est apprécié par les participants

  • Enregistrement vidéo des séances du Conseil Syndical (comme c’était le cas auparavant)

  • Critères de suivi du réseau de TC : les associations ont besoin des indicateurs suivants :

    Objectif du suivi des indicateurs

    Indicateurs à diffuser tous les mois pour chaque ligne du réseau

    Mesure du confort des usagers

    – taux de remplissage du TC
    – vitesse commerciale

    Mesure de l’offre

    – nombre de validations
    – nombre de km
    – nombre de passages

    Mesure climato-sociale

    – taux de pollution
    – émission de GES
    – nombre de véhicules évités

    Définition du trajet d’une ligne

    – densité d’habitants des zones desservies
    – densité d’attractivité économique des zones desservies
    – flux de déplacement d’après enquête EMC2 de la zone desservie

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Les propositions de l’AUTATE pour le futur PDM

« La concertation « Demain Mobilités » vient d’être lancée dans le cadre du Plan De Mobilités (PDM), afin de recueillir les avis et propositions sur les déplacements alternatifs à la voiture dans notre Métropole.

Nous avons besoins de vous : Donnez votre avis   Demain Mobilités Je Participe

Aujourd’hui vous êtes satisfait de vos modes de transport : PARTICIPEZ
Aujourd’hui vous n’êtes pas satisfait de l’offre de transports : PARTICIPEZ
Demain, proposez une évolution de l’offre de transport : PARTICIPEZ

Inspirez vous des propositions de l’AUTATE (LIEN)

Liste des contributions de l’AUTATE sur le site de Demain Mobilités :

https://www.demainmobilites.fr/participation/bienvenue-sur-la-carte-des-idees/contributions/pour-une-nouvelle-gouvernance-des-devellopenets-des-tc-avec-les-usagers

https://www.demainmobilites.fr/participation/bienvenue-sur-la-carte-des-idees/contributions/urgence-de-repondre-aux-besoins-de-mobilite-en-banlieue

https://www.demainmobilites.fr/participation/bienvenue-sur-la-carte-des-idees/contributions/un-reseau-de-bus-soir-et-week-end-pour-tous

https://www.demainmobilites.fr/participation/bienvenue-sur-la-carte-des-idees/contributions/gerer-la-saturation-des-parcs-relais

Le recueil de témoiganges dans Circul Air

Et des questions : 49 , 51, 58 , 81
dans la partie foire aux questions  https://www.demainmobilites.fr/pages/foire-aux-questions 

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Retours du forum des associations de Tournefeuille le 7 sept 2024

Voici les avis ou commentaires des personnes qui sont passées sur notre stand AUTATE au forum des associations de Tournefeuille le 7 septembre 2024 :

  • Une personne qui habite à Pahin et qui travaille au tribunal : elle prend le bus 21 jusqu’à la gare de Colomiers, puis le train jusqu’à la gare de St Agne. Elle doit payer 33€/mois en plus du ticket Tisseo pour faire Arènes-St Agne, et regrette donc que le tarif Tisseo ne soit pas appliqué au-delà des Arènes jusqu’à St Agne ou Matabiau ; de ce fait, il lui arrive aussi de faire le trajet Arènes-Palais de Justice en tramway, ce qui est plus long …
  • Une dame utilisatrice du Lineo 3 dit qu’il est trop bourré matin et soir
  • Une dame habitante au clos des Genêts dit qu’elle voit passer beaucoup de gens dans la rue des Alouettes ; c’est le seul passage pour atteindre le Lineo 3 qui est de l’autre côté de la route de Tarbes. Le gros problème est qu’il n’y a pas de passage piéton sur la route de Tarbes et c’est très dangereux; de plus les trottoirs sont en très mauvais état sur la route de Tarbes.
  • Plusieurs personnes demandent s’il est prévu de créer une ligne de bus directe entre le secteur Labitrie et la gare de Colomiers, et entre le centre de Tournefeuille et la gare de Colomiers, en vue de rejoindre la future ligne C.
  • Il faudrait améliorer la desserte de l’aéroport à partir de Tournefeuille.
  • Synchronisation à améliorer :
    • Ligne C (train) – bus 21
    • Ligne C (train) – bus 63
    • Horaires lycée – horaire bus 48 (problème à confirmer, la personne n’était pas sûre qu’il soit encore présent)
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Elaboration PDM: analyse des évolutions 2023 du réseau de Transports en Commun

TISSEO a lancé une démarche de révision du PDU pour élaborer un Plan de Mobilité (PDM) à l’échelle territoriale. Cette démarche doit permettre de définir une nouvelle stratégie de mobilité en tenant compte de l’évolution du contexte des déplacements.

Notre association a participé activement aux premiers rendez-vous de cette démarche et prend connaissance de tous les rapports diffusés afin de capitaliser toutes les connaissances possibles et contribuer efficacement à l’élaboration du PDM.
Le rapport des chiffres clés TISSEO pour 2023 et le document complet sur les résultats de l’Enquête  Mobilité EMC2 (2023) ont été analysés :  

Le dossier complet ICI

Nous avons tiré la conclusion que l’offre (le nombre de courses) n’a pas augmenté globalement et s’est dégradée sur plusieurs lignes de transport. En effet, si le nombre de validations a augmenté en 2023, ainsi que le nombre de km parcourus, le nombre de courses a chuté et les ressources humaines ou matérielles (nombre de véhicules, de rames .. ) sont respectivement en diminution ou sans progression.


La part modale des transports collectifs stagne par manque d’élargissement du réseau actuel aux nouveaux besoins inter-banlieues et par manque de maintien de l’offre des lignes existantes.

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Linéo 4 : modification temporaire du trajet

Les travaux sur la rue St Michel ont impacté le trajet du L4  qui a été racourci avec un terminus au métro Empalot. Les usagers réunient en collectif ont exprimé leur crainte qu’une modification temporaire devienne définitive.
Plusieurs actions ont été entreprises : pétition du collectif, contact avec l’AUTATE qui a rencontré TISSEO (Contribution AUTATE – L4) , rencontre du collectif avec TISSEO.
Au bilan : une garantie que le terminus du L4 revienne au cours Dillon lorsque les travaux rue St Michel seront terminés. : https://www.ladepeche.fr/2024/02/10/toulouse-le-quartier-de-croix-de-pierre-retrouvera-le-terminus-du-lineo-4-cours-dillon-11752421.php

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Enquête Mobilités et Déplacement du Grand Ouest Toulousain

L’enquête suivante se termine le 3 octobre , exprimez vous sur vos besoins en transports en commun.
 https://enquete.plandemobilite.fr/index.php/828975        

              Enquête Mobilités et Déplacement

Quelles sont vos habitudes de déplacement ?

Vous habitez le territoire du Grand Ouest Toulousain ? Vous y travaillez ? Vous vous y rendez régulièrement pour vos loisirs ?

Participez à l’enquête en ligne concernant vos habitudes de déplacement et agissez pour co-construire une offre de mobilité plus durable et adaptée aux besoins de toutes et tous.

Cela vous prendra moins de 10 mn.

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Diminution de l’offre de transports en commun

Témoignage d’un usager:

Bonjour,
suite au projet de réorganisation du réseau de bus à partir du 29 août il me semblerait utile de publier le témoignage suivant :

Les passages des lignes de bus 31 et surtout 14 par la station Fer à Cheval vont être supprimés sous peu (29 août 2022).
Pour les personnes âgées et/ou à mobilité réduite, le recours au vélo est généralement exclu, et la station de Métro Saint-Cyprien, qui mène au centre ville n’est pas complètement tout près. Quant au tram, il ne va pas bien loin vers le centre ville…
La piétonisation de la Rue de Metz peut se comprendre à notre époque. En revanche la diminution de l’offre de transports en commun paraît bien à contre-courant !
Quand il est nécessaire de modifier le réseau il paraîtrait logique aujourd’hui que cela se fasse en augmentant cette offre ou en la maintenant, éventuellement d’ailleurs par d’autres moyens (par exemple navettes fréquentes et à large horaire etc.) : ici ce n’est pas le cas.
Faudra t-il sortir la voiture plus souvent du garage pour compenser, y compris pour atteindre le centre ville ???
Rajoutons deux remarques :
– D’une part le plan de transport envisagé, avec en plus les modifications du L7, du L9 et du terminal « Cours Dillon » opère une étonnante coupure est/Ouest dans Toulouse ! Un vrai périphérique aurait peut-être compensé ce défaut, mais il ne semble pas être prévu.
– D’autre part, des pays, tels que par exemple l’Allemagne, qui nous ont de beaucoup précédé dans la création de zones piétonnières, n’ont jamais eu l’idée bizarre que cela devait se faire aux dépens des transports en commun : le plus souvent les zone piétonnières y sont sillonnées de bus qui circulent à faible vitesse.

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