All posts by Nicole Asencio

Contribution de l’AUTATE aux ateliers Demain Mobilités !

La démarche Demain Mobilités ! définit une nouvelle stratégie d’organisation des mobilités.
Les documents ressources disponibles pour tous les participants invités à ces ateliers sont listés ci-dessous :

Néanmoins, dans la mesure où ces documents ressources ne détaillent pas finement les besoins de déplacements, l’AUTATE a voulu analyser les flux de mobilité en exploitant les données de l’INSEE (2020). Nous avons distingué 3 types de flux: les flux entrants, sortants, et traversants pour chaque commune de la première couronne de l’agglomération toulousaine et de la commune de Muret.

Les points intéressants que nous avons identifiés:

  • les liaisons prioritaires qui sont à développer ou à améliorer,
  • les liaisons inter-banlieues qui présentent un fort potentiel de déplacements,
  • les communes ayant un fort flux traversant pour lesquelles il faudrait prioriser la création /agrandissement de parc-relais.

Nous partageons cette première analyse pour aider à la préparation des ateliers.

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Linéo 4 : modification temporaire du trajet

Les travaux sur la rue St Michel ont impacté le trajet du L4  qui a été racourci avec un terminus au métro Empalot. Les usagers réunient en collectif ont exprimé leur crainte qu’une modification temporaire devienne définitive.
Plusieurs actions ont été entreprises : pétition du collectif, contact avec l’AUTATE qui a rencontré TISSEO (Contribution AUTATE – L4) , rencontre du collectif avec TISSEO.
Au bilan : une garantie que le terminus du L4 revienne au cours Dillon lorsque les travaux rue St Michel seront terminés. : https://www.ladepeche.fr/2024/02/10/toulouse-le-quartier-de-croix-de-pierre-retrouvera-le-terminus-du-lineo-4-cours-dillon-11752421.php

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Futur LINEO 7 sur St Orens : un quartier sacrifié et pas de parc-relais programmé

Le bus 78 apprécié de tous ses usagers a été sélectionné pour passer dans la catégorie des LINEOS.
MAIS contrairement à l’attendu, cette promotion s’accompagne d’une baisse de l’offre pour un quartier important de ST Orens et son terminus au Lycée de St Orens sera ré-amménagé sans création de parc-relais pour le report modal voiture vers Linéo.
Les usagers expriment leur désaccord : participez aux pétitions en cours

pétition Lineo7 terminus  et   pétition Lineo7 et quartier Catala

De nombreuses rencontres avec les acteurs du projet sont toujours en cours pour infléchir ce projet : TISSEO, Mairie de ST Orens, Toulouse Métropole, usagers à l’initiative des pétitions, AUTATE.

Un résumé des points importants et des propositions  est disponible   ICI

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Circul’AIR l’application interactive pour centraliser les observations des usagers

Nous avons besoin de vous pour recenser tous les points positifs, négatifs ou non satisfaits qui concernent les transports autres que le véhicule individuel ( train ,bus, métro,vélo, marche à pied, covoiturage, autopartage,… ).

Nous vous demandons d’être actifs via vos smartphones dans la Campagne « Circul’Air » mise en place par l’association FNE Occitanie Pyrénées en partenariat avec les associations mobilités de l’agglomération toulousaine et de la région Occitanie.
Cliquez sur le logo pour atteindre le lien de l’outil participatif.

Cet outil participatif centralise les retours d’expériences des usagers des transports en commun et des modes doux. Voir la documentation.
Vous trouverez sur cette carte les initiatives positives, les propositions d’amélioration du réseau, les dysfonctionnements occasionnels ou réguliers de ce réseau, les besoins non satisfaits par le réseau actuel.

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Demain 6 mars : dégradation de l’offre de service sur les L1, L2, L8, L11

Ci-dessous, nous publions l’email reçu le 5 mars 2023 d’un usager de la ligne L8:

Bonjour,
Vous avez dénoncé avec raison la diminution de l’offre des bus dans certains
secteurs de l’agglomération...Vous n’avez pas encore tout vu....!!!
Des ce lundi 6 mars ,les nouvelles fiches horaires des lineos 1,2 et 11 ( seulement 2
mois après son ouverture)indiquent qu’il y a moins de bus sur ces lignes.
Mais le pire c’est la L8...Ainsi le samedi matin la fréquence passe à 20 minutes !!!
le matin et quinze l’après midi....au lieu de 12 à 13 auparavant...c’était jusqu’ici
les fréquences du...Dimanche!!!!...Ce jour là elle passe à 23 minutes au lieu de 18...
Bref ,sans vouloir exagérer le scandale continu...
Manque de conducteurs?Economies suite à l’inflation ?( énergie,3ème ligne métro )
La priorité aux transports en commun devient plus de l’affichage, de la com...il y a
un fossé entre le discours, la théorie et la réalité !

En élargissant l’analyse à toutes les modifications annoncées dans Info=réseau de Tisseo , l’AUTATE résume ici les impacts :

  • Le L1 perd un passage de bus vers 18h.
  • Le L2 passe en heures creuses de 9 minutes de fréquence  à 10 minutes de fréquence soit environ 3 passages supprimés.
  • Le L8  est impacté en semaine – environ 17 passages supprimés- , le samedi – fréquence de 20 minutes versus 13 minutes- et le dimanche -10 passages supprimés.
  • Le L11 est impacté avec environ 8 passages supprimés en semaine car sa fréquence en heures pleines passe de 9 à 10 minutes et en heures creuses de 12 à 14 minutes.

Le développement du réseau de bus de surface ne va pas dans le bon sens.

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Evolution du développement du réseau de transports en surface TISSEO associé à la ZFE.

Une analyse détaillée des évolutions du réseau de surface avant l’annonce de la ZFE et depuis l’annonce de la ZFE et des propositions concrètes pour rattraper le retard.
Un correctif au dossier initial est disponible ICI
Pourquoii ce correctif ?
les courbes représentant les années 2021 et 2022 étaient fausses car la période considérée incluait une période de vacances scolaires. Toutes les lignes dont les horaires de vacances scolaires sont différents des horaires standards ont comptabilisé un nombre de passages surévalué d’où un temps d attente très faible. Le nouveau traitement sur des périodes standards pour les trois années produit le graphe ci-dessous qui remplace le graphe du dossier initial.

Extrait des nouvelles conclusions :

  • Les projets d’évolution de Tisseo sont décorrélés des besoins exprimés par l’analyse des mobilités de l’AREC et asynchrones au calendrier de la ZFE choisi par Toulouse Métropole.

  • Certaines lignes ont vu leur fréquence s’améliorer, mais d’autres l’ont vu se dégrader. Plus de 80% des lignes de bus ont une durée moyenne d’attente supérieure à 15 minutes (seuil qui caractérise une ligne attractive).
    De plus l’augmentation du réseau est très faible (en 3 ans, 6 lignes créées avec une offre très réduite).
    Tout cela est très insuffisant; la mesure et l’urgence imposées par la ZFE ne sont pas prises en compte.

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TEB le projet de réseau de transports en
commun imaginé par l’AUTATE

Le projet TEB de l’AUTATE se décline en plusieurs actions :

Etat des lieux du réseau de surface (bus TISSEO)
Analyse et identification des dessertes manquantes
Propositions d’amélioration des lignes existantes
Suivi de l’évolution du réseau TISSEO à chaque rentrée scolaire

En suivant la chronologie de la rédaction de chaque article, voici la liste des analyses du projet TEB :

 

Etat des lieux initial en mai 2020

et mars 2021

 

 

Analyse des évolutions de la rentrée 2021

et au format « présentation »

 

 

Repérage des correspondances très pénalisantes

 

Analyse des évolutions de la rentrée 2022

 

 

Bilan de l’anticipation de la ZFE : pas de renforcement du réseau de surface

Analyse des évolutions de la rentrée 2023 Bilan_Reseau_dec2023-mai2024

Commentaires sur les résultats de l’enquête Ménages de 2023

En cours

 

 

   
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Le réseau de transports TISSEO : nouveau constat d’octobre 2022

La traditionnelle analyse du réseau de transports TISSEO pour cette rentrée d’octobre 2022.
En comparant à nos précédentes analyses (état des lieux en mai 2020, évolutions en décembre 2021) , cette rentrée est concernée par deux projets : le L10 au Nord et le projet lié à la rue de Metz en centre ville. Les concertations ont oublié des usager.e.s qui expriment leur mécontentement.

Les gains en offre de service avec l’arrivée des Linéos sont contre-balancés par une dégradation de l’offre sur les lignes environnantes restructurées. La seule véritable création de ligne : le bus 132 entre les Sept Deniers et le Pôle.
Nos propositions pour améliorer les services sur l’ensemble du réseau sont toujours d’actualité et sont validés par la cartographie des déplacements pendulaires de l’AREC-Occitanie (Agence Régionale Energie et Climat).

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jonction Est

Avis défavorable de l’AUTATE au projet routier de la Jonction Est : notre contribution à la concertation

Extrait de la conclusion :
Le projet ne propose pas d’augmentation de service des transports en commun dans la zone péri-urbaine, alors qu’elle est nécessaire étant donné l’augmentation significative de population et les forts pourcentages d’usage de la voitureindividuelle.
Les transports en TER (une ligne SNCF est existante) et le covoiturage ne sont pas évalués.
La solution routière est la seule solution modélisée avec 3variantes ; nous considérons donc l’étude comme incomplète.
Nous demandons la modélisation des variantes en utilisant le TER, en augmentant les spots de covoiturage, et en augmentant la fréquence des bus dans la zone-périurbaine: ces nouvelles modélisations seront à comparer aux modélisations déjà effectuées.
Les arguments détaillés sont explicités dans le fichier suivant : Concertation JonctionEst avis défavorable

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