Actualités
La 3ème ligne de métro, c’est NON.
Enquête publique 3ème ligne de métro
Projet Toulouse Aerospace Express-Connexion à la ligne B (TAE-CLB)
* à la déclaration d’utilité publique des travaux nécessaires à la création d’une 3è ligne de métro et une connexion à la ligne B du métro toulousain ;
* à la détermination des parcelles à déclarer cessibles ;
* à la mise en compatibilité des documents d’urbanisme applicables aux communes de Blagnac, Colomiers, Labège, Ramonville-Saint-Agne et Toulouse
Opération : Toulouse Aerospace Express – connexion à la ligne B (TAE-CLB)
Localisation : Communes de Blagnac, Colomiers, Labège, Ramonville-Saint-Agne et Toulouse
Maître d’ouvrage : Syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération toulousaine – Tisséo Collectivités
Réunion publique à Blagnac
Pour aborder les problèmes de transport en commun (T1, T2, 70, 17, etc.), et vous faire part de nos propositions, une réunion commune organisée par l’Association Blagnac A Vire Environnement (ABAVE) http://www.abave.net/ et l’Association des Usagères, usagers des Transports de l’Agglomération Toulousaine et de ses Environs (AUTATE)
aura lieu à Blagnac,
le jeudi 23 mai 2019 entre 20h30 et 23h00
Salle municipale 2 B2
rue des Myosotis (près de la patinoire)
BLAGNAC
https://www.ladepeche.fr/2019/05/22/reunion-dinformation-sur-les-transports-collectifs,8214175.php
Gratuité des transports
Le 30 avril 2019, une réunion a eu lieu au bijou pour aborder le sujet de la gratuité des transports en commun.
Voici notre compte rendu : télécharger ici
Lisez l’intervention de Patrick Le Moal : télécharger ici
Tisséo critiqué pour sa gestion financière par la Chambre régionale des comptes: L’AUTATE considère comme majeures deux observations
Suite aux rapports définitifs produits par la Chambre Régionale des Comptes, concernant l’activité 2012-2016 de Tisséo Collectivités, de Tisséo Voyageurs et de Tisséo Ingenierie, l’AUTATE considère comme majeures deux observations des magistrats:
1. Concernant le PDU, la Chambre le qualifie d’ambitieux tout en soulignant qu’il contient néanmoins deux gros points de fragilité.
Le premier concerne l’émission des Gaz à Effet de Serre à l’horizon 2030, qui diminuera de 14% en valeur relative par habitant, mais augmentera en réalité de 9% en valeur absolue. Le deuxième est relatif aux propositions notoirement insuffisantes du PDU concernant l’amélioration de la desserte de la ceinture sud-ouest, entre Saint-Martin du Touch/Basso Cambo et Montaudran/Rangueil, secteur qui concentre un tiers des emplois du Périmètre de Transport Urbain (165.000 emplois), et pour lequel le projet mobilités ne prévoit que le Téléphérique Urbain Sud assorti d’hypothèses d’extensions, sans garanties.
L’AUTATE, qui a toujours fait des observations sur cette question, ne peut que se satisfaire de cette recommandation des magistrats, qui confirme encore celle de la Commission d’Enquête du PDU.
2. Concernant l’exploitation du réseau par Tisséo Voyageurs, la Chambre préconise d’en maitriser plus fortement l’augmentation des coûts, en poursuivant et en intensifiant un effort qu’elle reconnait avoir été entamé en fin de période. Elle constate notamment que le réseau bus affrété coûte, au kilomètre produit, environ moitié moins que le kilomètre effectué en propre, et souligne l’ampleur des marges de progrès à accomplir pour une organisation plus efficiente.
L’AUTATE, qui estime que la desserte bus de la périphérie doit bénéficier d’une augmentation importante d’offre pour les usagers, ne peut que s’associer à cette recommandation.
Liens vers les trois rapports de la chambre régionale des comptes Occitanie:
https://www.ccomptes.fr/fr/publications/syndicat-mixte-des-transports-en-commun-de-lagglomeration-toulousaine-devenu-tisseohttps://www.ccomptes.fr/fr/publications/etablissement-public-industriel-et-commercial-epic-tisseo-haute-garonnehttps://www.ccomptes.fr/fr/publications/societe-de-la-mobilite-de-lagglomeration-toulousaine-smat-haute-garonne
Liens vers articles de presse:
Notre contribution à l’enquête publique TESO
Le projet TESO (Toulouse EuroSudOuest) vise la rénovation du quartier de la gare Matabiau. L’enquête publique, menée dans le cadre de ce projet, vient de se conclure.
Vous trouverez ci-dessous notre contribution à l’enquête publique .
Modernisation de la gare Matabiau
Pour répondre à l’enquête publique TESO, avant le 30 avril 2019, l’AUTATE a besoin d’un retour des usagers : vous utilisez le réseau Tisseo depuis la gare Matabiau (ligne de métro A, Navette Aéroport, les bus 14, 27, 39, les lineos L8, L9) ou bien d’autres lignes qui arrivent à proximité (15, 23, 39, 45, 70), contactez-nous.

Manifestation pour que le Pont Neuf et l’axe rue de Metz/rue de la république soient réservés aux modes actifs et transports en commun
Mardi 9 avril à 18h30, allons marcher pour exiger des évolutions fondamentales! Rendez-vous au bord du canal du midi derrière la Halle aux Grains et marchons jusqu’à la Patte d’Oie.
Action co-organisée avec l’association 2pieds2roues.
Nous sommes en 2019. Les embouteillages paralysent quotidiennement notre agglomération. Les automobiles, camions et motos asphyxient ceux qui font l’effort de pédaler ou de marcher. Ils immobilisent trop souvent les usagers des bus. Toulouse ville rose, ville thrombose. Le modèle « automobile » est à bout de souffle. Ni l’Etat,ni les collectivités locales n’avancent de solution sérieuse. Nous voulons une primauté aux modes respectueux de la santé de tous et de l’environnement : à pied, à vélo et en transports en commun.Partout, les besoins sont immenses. Mais ce 9 avril, focalisons-nous sur l’hyper-centre et l’axe Est-Ouest. La traversée en voiture de cet axe central est devenue anachronique et source de nuisances. Nous demandons :
- le Pont Neuf réservé aux piétons, cyclistes et transports en commun. Bordeaux vient de le faire avec le Pont de Pierre.
- une augmentation de l’espace piéton et cyclable sur l’axe Est-Ouest: place Esquirol piétonne, zone de rencontre rue de la république, un espace apaisé rue de Metz.
- un accès à l’hyper-centre réservé aux riverains et exceptions. Le transit auto/moto ne doit plus traverser le centre historique.
- une modernisation du plan de circulation du canal. Mettons un terme à ce « torrent » de moteurs tournoyant autour de la Halle aux Grains.
- la suppression du terminal de bus du Cours Dillon et un réseau bus plus adapté:moins de bus grand format, plus de navettes légères dans l’hyper-centre.
- le développement des livraisons à vélo, des vélo-taxi.
- Que les places Roguet et Saint-Cyprien ne soient plus des giratoires 2X3 voies automobiles mais une seule place apaisée et végétalisée où les piétons prennent plaisir à marcher.
- L’Hotel d’Assézat (1555), le Musée des Augustins (XIVème siècle), la Halle aux grains: autant de joyaux historiques sinistrés par un flux motorisé trop important. Mettons-les en valeur en supprimant le trafic de transit.
- Préoccupons-nous enfin des personnes à mobilité réduite : leur parcours est trop souvent jalonné d’obstacles : trottoir encombré, scooters en travers, carrefour problématique, trottoir infranchissable en fauteuil.
- Soyons réalistes, exigeons une mobilité propre et respectueuse!

Téléphérique Urbain Sud – Contribution à l’enquête publique – Mars 2019
La contribution de l’AUTATE est fournie dans le fichier joint, et la synthèse est reproduite ci-dessous:
SYNTHÈSE
Une solution mineure pour un problème bien plus conséquent, qui peut se résoudre avec un bus cadencé en voie réservée, un tramway ou le train.
En synthèse, le Téléphérique Urbain Sud (TUS) est une bonne solution pour desservir localement les hôpitaux Rangueil, Larrey et Oncopole, pour son impact touristique et de détente familiale, ainsi que pour les cyclistes. Cependant, il ne constitue pas un maillon essentiel du réseau structurant de transport à l’échelle d’une agglomération de 1 million d’habitants, et il ne peut donc pas s’inscrire dans la ceinture sud.
Les chiffres annoncés de transport montrent que le téléphérique n’est pas en capacité d’absorber une part significative du trafic automobile Sud-ouest / Sud-Est et de créer une alternative crédible à la voiture.
Une solution de tramway ou de bus cadencé avec voie réservée peut répondre à ce besoin.
Une ligne de train le peut aussi sans défiguration du coteau et sans création d’une ligne. L’empressement à réaliser cette portion semble relever plus d’une opération de communication que d’un projet apte à désengorger les embouteillages de la rocade autour de la portion située sur l’A620 entre les sorties 24 et 26.