S’il ne fallait retenir que deux points :
– la liaison avec Blagnac : quasi impossible ou alors avec un temps infini, totalement dissuasif quand on a une bagnole. D’autres personnes pourraient en témoigner aussi.
– aller (et revenir) à Toulouse : il faut en vouloir… le train est vraiment le meilleur moyen mais la régularité est un gros point faible (milieu de journée et durant les vacances, en soirée n’en parlons pas, c’est rien du tout). Le L2 a apporté un grand mieux (surtout en soirée) mais il est clairement mensonger de parler de ligne express : pas ou peu de voies réservées, un trajet acrobatique dans St Martin (je ne comprends pas ce tracé en zig zag, très inconfortable et une vraie perte de temps) et au final une durée de trajet peu concurrentielle face à la voiture. Un vrai Linéo 2 devrait permettre de faire Colomiers-Gare –> Arènes en 25 minutes max en période de pointe sinon c’est vraiment pas très intéressant (les stats doivent être très nettes, notamment le soir, c’est une navette Tlse-Colomiers qu’il faut, peu importe les arrêts intermédiaires).
Sinon, les liaisons vers les autres villes sont tout simplement inefficaces ou inutiles en l’état actuel (aller à Tournefeuille en bus ne me viendrait même pas à l’esprit) : je regrette que le 63 ne fonctionne que pour les (quelques) salariés d’Airbus qui le prennent alors que son tracé vers Compans est vraiment une bonne alternative au L2 (rive gauche / rive droite).
Pour finir, je trouve inadmissible qu’il n’y ait AUCUNE borne Tisséo pour acheter des tickets ou des abonnements… c’est vraiment incompréhensible.
Banlieues
Position de l’AUTATE par rapport à la pétition « stop à l’asphyxie à l’ouest » : lettre aux Maires
https://www.mesopinions.com/petition/autres/stop-asphyxie-blagnac-nord-ouest-toulousain/58338
A Monsieur le Maire de Blagnac,
Copie à :
Mme Lysiane Maurel maire d’Aussonne, M. Patrice Rodrigues maire de Beauzelle, M. Alain Topan maire de Cornebarrieu, M. Michel Simon maire de Gagnac, M. Edmond Desclaux maire de Mondonville, M. Jean-Louis Miegeville maire de Seilh.
Monsieur, Madame,
Vous avez lancé, dernièrement, avec d’autres maires, une pétition « Stop à l’asphyxie de Blagnac et du nord-ouest toulousain » qui comprend trois volets, dont le dernier porte sur les transports en commun, sur lequel nous souhaiterions réagir. Je reprends ici votre paragraphe :
Les pétitionnaires sont amenés à demander d’améliorer les transports en commun :
- augmentation de la fréquence de la ligne de tramway T1,
- augmentation de la fréquence des lignes 70 et 30,
- création accélérée de la ligne Optimo (Colomiers / Cornebarrieu / Blagnac / Fenouillet) en prenant en compte la desserte des communes d’Aussonne et de Seilh.
Du point de vue des usagers des transports en commun, ces propositions sont largement insuffisantes, eu égard à la situation d’asphyxie.
Je reprends dans ce courrier, nos principales idées générales et détaillées, déjà présentées lors du débat public sur la 3ème ligne et de l’enquête sur le plan mobilités :
- il faut empêcher les voitures
solo et donner systématiquement la priorité aux transports en commun par tous
les moyens possibles :
- étudier l’aménagement et la création de lignes nouvelles (y compris sur la rocade),
- sites propres pour tous les bus et tramways,
- augmenter la fréquence des bus et tramways,
- renforcer les horaires au moment des vacances scolaires,
- adapter la tarification (gratuité lors des pics de pollutions et le dimanche, par exemple),
- accroitre l’affichage et la publicité accrues pour ces modes de déplacement,
- relancer les bus arc-en-ciel,
- réunir les entreprises et relancer les transports en commun de leurs salariés (ouvrir les navettes airbus à d’autres usagers, par exemple).
Point par point :
- Le tramway
- Il est trop lent et mal connecté aux autres modes :
- le connecter à la LINEO 1 par un bus depuis les Sept-deniers
- augmenter la fréquence
- le mettre en site propre à hauteur de la station Airbus (sauf riverains)
- mettre des trams express (qui pourraient ne pas desservir certaines stations en heures de pointe)
- prolonger tous les tramway 1 jusqu’au parc des expositions (et pas seulement lors des salons)
- mettre des parking relais au parc des expositions
- la ligne aerospace express :
- le tramway T2 a couté très cher
- la LAE doit être annulée et reportée
- si elle est maintenue, la prolonger jusqu’au parc des expositions
- Les bus :
- Mettre en place un Bus entre barrière de Paris et le tram, avenue d’Elche
- Augmenter la fréquence du bus 70 pendant les vacances scolaires
- Penser à re-prolonger le 66 vers Blagnac
- Relancer les bus arc-en-ciel
- Remettre un bus Bus transversal Est-Ouest dans blagnac fréquent (ancienne ligne 25)
Les temps de parcours :
Ce point nous parait essentiel car il est évoqué par les automobilistes comme argument en défaveur des transports en commun. Du coup, je vous joins ce tableau et vous conseille de vous en servir lorsque vous négociez des améliorations du réseau de transport en commun.
Par ailleurs, et cela est plus anecdotique, nous souhaiterions aussi savoir quelles sont les mesures d’incitation à réduire l’usage de la voiture, et donc à utiliser les transports en commun, que vous mettez en place pour les employés de votre mairie.
Nous serons très attentifs à vos réponses et vous adressons nos sincères salutations,
La présidente
impossibilité d’aller à Léguevin depuis Blagnac
Demain matin, Lundi 4 mars, j’ai RDV à la mairie de léguevin, je suis allée sur le site du conseil régional http://www.mobimipy.fr/midipy/ pour voir comment faire et il semble que cela ne soit pas possible. Pourquoi ? Ne puis-je pas prendre le train ?
1 heure 20 entre Tournefeuille et Blagnac
A l’aller, je viens de l’université du Mirail et je prends le métro puis aux arènes le Lineo 3 que je n’attends pas. Dans le bus, je demande au chauffeur l’arrêt de la mairie de tournefeuille, comme il ne sait pas (il vient de commencer sur cette ligne il y a une semaine), je regarde l’affichage dans le bus et je trouve le nom de l’arrêt « les chènes ». Je remarque que personne ne monte ou ne descend aux arrêts entre Toulouse et Tournefeuille. Le trajet dure 30 minutes. Je lui demande aussi à quelles heures il repasse dans l’autre sens, pour rentrer de ma soirée au cinéma UTOPIA. Il m’indique passer à 10 ou à 40 de chaque heure. Du coup, à 22h, je me dirige vers l’arrêt où j’arrive à 22h05. En fait, je vois sur le panneau d’affichage que c’est à 20 et 50. Tanpis, j’attends. J’arriverai chez moi, à blagnac à 23h20 : récit.
Le lineo 3 fut très rapide : 3 personnes étaient dans le bus à Tournefeuille et ils sont descendus comme moi aux Arènes. Le bus s’est arrêté à un seul arrêt sur tout son parcours. Au final, nous étions 5. J’ai dû attendre 20 minutes aux arènes et ensuite comme le tram est très lent, je ne suis arrivée à mon vélo garé place du relais qu’à 23h15. Du coup, j’ai trouvé dommage qu’il n’y ait pas une correspondance entre le Lineo 3 et le tramway vers l’hippodrome. Car quand je rate le T1 je dois attendre au moins 20 minutes pour le suivant : Donc parfois à 1 ou 2 minutes près, je perds beaucoup de temps. On peut aussi imaginer un bus qui prenne la rocade vers blagnac en correspondance avec le lineo 3 à la sortie de tournefeuille. Car au final, 1 heure 20 pour faire le trajet entre l’UTOPIA Tournefeuille et Blagnac, c’est rédhibitoire.
Essayez les transports en commun !
Et répondez à l’enquête Domicile-travail en vue de définir le tracé de la Ceinture Sud
L’AUTATE et TAE (Tournefeuille Avenir Environnement) incitent les Tournefeuillais à tester le réseau de transports en commun. L’essayer c’est l’adopter !
Voici quelques suggestions à partir de Tournefeuille vers des destinations importantes; dans le fichier joint ci-dessous:
Sur ce même document, vous trouverez aussi des informations sur la future Ceinture Sud ainsi qu’un lien à suivre pour répondre rapidement à une enquête sur vos déplacements domicile-travail.
Le Tronçon Ouest de la Ceinture Sud au rabais ?
Début 2018, la Commission de l’enquête publique du PDU avait recommandé de faire passer
la ‘ceinture Sud’ avant la moitié Sud de la 3ème ligne de métro, afin d’irriguer
l’Ouest Toulousain, où le déficit en transports en commun rapides est le plus flagrant de
l’agglomération.
La construction du téléphérique urbain entre Oncopole et l’Université Paul Sabatier,
premier tronçon de la ceinture Sud, sert d’opération de prestige pour Toulouse Métropole
‘une référence nationale’ (après Grenoble et Brest, quand même).
Pour son prolongement à l’Ouest, vers Tournefeuille, Colomiers … plusieurs tracés étaient en
concurrence, dont 4 avaient été présentés par Tisseo en Juin 2017 : …
Lire la suite dans le fichier joint:
Réduction de l’offre sur Balma
Je vous transmets une info balmanaise qui illustre nos discussions sur les évolutions de la qualité de service global sur le réseau Tisseo, en lien avec la mise en place des Lineo et le projet de 3e ligne de métro.
Lors d’une réunion publique organisée par Tisseo et la Mairie de Balma au mois de décembre concernant le prolongement du Lineo 1, ont été annoncées la fusion des lignes 84 et 77 (sans augmentation de la fréquence par rapport à la desserte actuelle du 84) et la modification du parcours du 72 (qui mettra désormais 10′ de plus sur son parcours entre Gramont et le centre ville).
Vous trouverez ci-dessous le schéma figurant sur le dépliant distribué lors de la réunion publique
Le gain pour les balmanais est minime, puisqu’à mon sens l’intérêt principal du Lineo 1 est la desserte de la nouvelle clinique (peu Balmanais habitent sur la desserte du Lineo)
Personnellement, je trouve cette dégradation du service déplorable.
Anne-Laure
Ceinture Sud
La ceinture sud se doit d’être structurante et capacitaire afin de répondre aux besoins de l’ouest de l’agglomération.
Telle qu’elle est décrite dans l’article ci-dessous, il n’en est rien. Elle a clairement été conçue au rabais et très rapidement, pour répondre aux recommandations de l’enquête publique en évitant d’impacter la réalisation de la 3ème ligne de métro.
Nous y reviendrons plus en détails dans un article dédié.
Des idées pour rendre les Transports en commun à Tournefeuille plus efficaces
Samedi 6 à Tournefeuille, à la demi-journée « Mobilité », j’ai rencontré un adhérent de l’AUTATE.
1) Nous avons parlé de la ligne Arc-En-Ciel : Toulouse-Rieumes. J’avais écrit un courriel au Conseil Départemental pour leur suggérer d’adapter la capacité du bus à la fréquentation. Ils m’ont fait une réponse qui ne m’a qu’à demi satisfait. Voilà le courrier qui est en Pièce Jointe. BusArcEnCielRéponseConseilDép
2) première idée :
Mercredi j’effectue les trajets suivants :
– Tournefeuille La Reynerie : Bus 48 + marche à pied
– La Reynerie – un hotel près de l’Aéroport de Blagnac : Ligne A + Tram
– retour à Tournefeuille en voiture individuelle avec un participant à la réunion à laquelle je suis conviée.
J’ai émis l’idée suivante. Et si chaque détenteur d’une carte Pastel avait droit à (de 1 à 4) trajets par mois payés par Tisséo ; le passager ne paye que 1 à 4 trajets chaque course. Cela bien entendu en dehors des heures de fonctionnement des bus. Le coût de plusieurs initiatives de ce type seraient peut être financé par l’abandon de certains projets :
- prolongement de Arc-En-Ciel
- Voie du Canal Saint Martory
- 2ème rocade à l’ouest
3) idée postérieure
J’ai vu dans la Banlieue de Bordeaux une voie en site propre de bus qui est autorisée aux « covoitureurs ». Et si nous en étudions la faisabilité à Toulouse. Bien sur, il ne faut pas que les « Linéo » se retrouvent englués dans des embouteillages.
Retour sur le forum des associations à Tournefeuille
Action coordonnée avec 2 associations de Tournefeuille pour discuter avec les usagers des transports en commun :
Il apparait un manque de connaissance des habitant-e-s sur les « maigres » possibilités de transport en commun.
- Une méconnaissance évidente apparaît sur le parcours voire l’existence des lignes de bus 21, 63 et 48 par rapport aux deux lignes historique 65 et 67. Ce qui signifie qu’une campagne d’information doit être menée.
- Lorsque les transports en bus sont utilisés, les temps de transports sont évalués à plus d’une heure suivant les destinations. Pour capter le plus grand nombre d’usagers, il est impératif de diminuer ce temps de transport, inter-connexions comprises.
- L’augmentation de la fréquence des passages et les parcours en site dédié doivent être une priorité dans les études ou réaménagements.
- Les demandes de modification des tarifs sont réalistes : augmenter la durée de validité du ticket tant que le trafic routier pénalise les temps de trajet en transport en commun.
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Avoir un tarif vraiment attractif les jours de pic de pollution.
Un développement en parallèle des transports et de l’urbanisation est une question cruciale pour notre avenir.