Une usagère nous laisse un message téléphonique depuis l’arrêt de bus Soleil d’Or aux Sept Deniers.
« J’habite Colomiers, et pour me rendre à l’école des Sept Deniers, je dois prendre 3 bus différents: le L2, le 63 et enfin le L1. Je trouve que c’est beaucoup trop long, car cela correspond à seulement 8km en voiture. »
Note AUTATE: le calculateur Tisseo donne une durée de trajet entre 35 et 47 minutes le matin entre 7h et 9h.
La contribution de l’AUTATE est fournie dans le fichier joint, et la synthèse est reproduite ci-dessous:
SYNTHÈSE
Une solution mineure pour un problème bien plus conséquent, qui peut se résoudre avec un bus cadencé en voie réservée, un tramway ou le train.
En synthèse, le Téléphérique Urbain Sud (TUS) est une bonne solution pour desservir localement les hôpitaux Rangueil, Larrey et Oncopole, pour son impact touristique et de détente familiale, ainsi que pour les cyclistes. Cependant, il ne constitue pas un maillon essentiel du réseau structurant de transport à l’échelle d’une agglomération de 1 million d’habitants, et il ne peut donc pas s’inscrire dans la ceinture sud.
Les chiffres annoncés de transport montrent que le téléphérique n’est pas en capacité d’absorber une part significative du trafic automobile Sud-ouest / Sud-Est et de créer une alternative crédible à la voiture.
Une solution de tramway ou de bus cadencé avec voie réservée peut répondre à ce besoin.
Une ligne de train le peut aussi sans défiguration du coteau et sans création d’une ligne. L’empressement à réaliser cette portion semble relever plus d’une opération de communication que d’un projet apte à désengorger les embouteillages de la rocade autour de la portion située sur l’A620 entre les sorties 24 et 26.
Solutions de transports pour réduire l’utilisation de la voiture:
Bâtir l’offre de transports collectifs sur une analyse des besoins exprimés en assemblée bi-annuelle avec les partenaires qui gèrent les transports, les municipalités et les associations d’usagers :
1. rendre obligatoire un Plan de Déplacements avec évaluation annuelle des impacts attendus au niveau des entreprises, au niveau des municipalités, au niveau des usagers via des associations d’usagers.
2. Financer équitablement tous les modes de transports : 1€ investit pour la voiture implique 1€ pour le train , 1€ pour les bus , 1€ pour les modes doux, ….Une place de parking voiture pour une place de parking 2 roues et une place de parking vélo (parkings publics, parkings résidentiels, parkings d’entreprise, …)
3. développer la complémentarité des modes de transports en unifiant les structures : un seul gestionnaire train+bus, une seule tarification.
Diminuer la saturation aux heures de pointe :
1. faciliter le télétravail ou le co-working au niveau des entreprises
2. étaler les plages horaires d’arrivées et de départs contraints : au niveau des entreprises avec une souplesse sur les horaires de travail, au niveau des écoles, collèges, lycées pour étaler l’heure de démarrage des cours.
Augmenter les performances des transports collectifs :
1. augmenter le nombre de passages des transports collectifs : tous les bus , tous les trains et pas seulement les LINEOs avec des fréquences minimales de 15min.
2. rendre les transports collectifs prioritaires par rapport à la voiture individuelle (solo) : déclenchement des feux tricolores avec l’arrivée des bus.
3. dédier des voies aux transports collectifs : partager l’espace existant des voiries en restreignant l’accès de certaines rues aux transports collectifs (ce partage peut se faire rapidement sans travaux). L’exemple des centres-ville piétonniers sans voiture sauf les résidents peut être étendu à des rues pour modes doux, des rues pour bus , des rues pour voiture.
Diminuer les trajets en avion :
1. interdire la vente à perte des billets d’avion comme cela est pratiqué dans l’alimentation.
2. Vidéo-conférence
Augmenter l’utilisation du covoiturage :
1. agrandir les parkings de covoiturage
2. créer ces parkings de covoiturage là où le besoin est concret : déclarer un parking existant comme parking de covoiturage n’est pas suffisant si ce parking est mal placé par rapport aux déplacements.
3. réserver des places de covoiturage sur les parkings d’entreprises, d’écoles, …
4. créer des voies réservées au covoiturage
5. appliquer un tarif dégressif en fonction du nombre de passagers (parkings, péages)
Augmenter l’utilisation des modes doux dès le plus jeune âge :
1. sécuriser les accès modes doux par des voies dédiées (voir le partage de l’espace plus haut dans ce texte)
2. proposer un nombre suffisant de parkings vélos au niveau des écoles et des habitats résidentiels.
3. créer une signalétique chemins piétonniers-pistes cyclables très offensive pour faire la promotion de leur usage.
4. inciter, aider les associations de déplacement sur le lieu scolaire à vélo ou pedibus, afin que les initiatives ne s’essoufflent pas dans les écoles : garder une continuité dans le temps.
Diminuer le nombre de voitures individuelles :
1. augmenter le nombre de structures qui proposent des locations de voiture pour des trajets ponctuels : des structures basées sur une association de citoyens seraient à envisager
2. augmenter de façon significative les nombres de places dans les transports collectifs de façon homogène sur tout le territoire : égalité des choix de transports pour tous.
3. affecter le coût écologique des déplacements des employés et des produits à l’entreprise : le bonus/malus renforcerait l’implication au niveau de l’entreprise.
Diminuer les distances parcourues pour les biens de consommation :
1. créer une étiquette écologique des produits chiffrant le nombre de km parcourus, l’impact écologique : cela laissera le choix aux consommateurs de prioriser les produits locaux
2. créer une taxe écologique appliquée aux produits : pour inciter à une production proche de la consommation
Contrôler les utilisations des aides :
1. associer les aides de l’état , de la région, …. à un contrôle du service rendu. Sinon prévoir des pénalités. Exemple aide pour entretenir les rails associée à un faible pourcentage de trains en retard.
Financements :
1. avoir des politiques incitatives qui prennent en compte le contexte : choix réel de modes de transport dans sa commune.
2. Prélever des taxes sur les énergies les plus polluantes et affecter ces recettes à la diminution de la pollution. 3. Réaffecter ces recettes vers les personnes habitant les territoires sous-dimensionnés en transports tant que l’égalité de l’offre n’est pas atteinte.
Nous avons répondu au questionnaire proposé sur le site:
AUTATE, le 14 mars 2019 à 22:14 • Modifié le 14 mars 2019 à 22:24
La pollution de l’air
Réduire l’utilisation de la voiture dans les grandes agglomérations
Oui
Oui
Les objectifs de notre association d’usagers (AUTATE: Association des Usagers des Transports de l’Agglomération Toulousaine et de ses Environs) sont d’informer les usagères et usagers des transports et leur permettre d’exprimer leurs difficultés au quotidien ainsi que de les représenter auprès des instances et des pouvoirs publics.
Il faut des alternatives à la voiture qui soient efficaces. Notre association milite en particulier pour des transports en commun sur des voies dédiées afin d’assurer la rapidité et la régularité.
Les transports en commun
Le collectif « le Désert de l’Ouest de la Métropole » rassemble des habitants des communes de l’ouest de Toulouse (forte zone d’emploi aéronautique). Il est soutenu par l’AUTATE (Association des Usagers des Transports de l’Agglomération Toulousaine et de ses Environs).
Dans l’ouest de Toulouse, seulement 8% des déplacements se font en transport en commun contre 72% en voiture. Ceci est dû à la faible offre de transports en commun et à son manque d’efficacité. Le PDU est bâti autour de la réalisation d’une 3ème ligne de métro, qui représente les deux tiers du budget. Les autres projets ne sont pas à la hauteur des besoins d’une population en constante croissance. Le collectif a fait des propositions alternatives, non entendues jusque-là :
– Mettre en site propre les bus structurants sur l’ensemble de leurs parcours.
– Prolonger la ligne A du métro et la ligne C (RER) vers l’ouest et augmenter la fréquence de cette dernière.
– Créer une ligne tram-train pour assurer les liaisons transversales entre villes de banlieue, et prévoir des parking-relais aux principales gares.
L’AUTATE et TAE (Tournefeuille Avenir Environnement) incitent les Tournefeuillais à tester le réseau de transports en commun. L’essayer c’est l’adopter !
Voici quelques suggestions à partir de Tournefeuille vers des destinations importantes; dans le fichier joint ci-dessous:
Sur ce même document, vous trouverez aussi des informations sur la future Ceinture Sud ainsi qu’un lien à suivre pour répondre rapidement à une enquête sur vos déplacements domicile-travail.
Début 2018, la Commission de l’enquête publique du PDU avait recommandé de faire passer
la ‘ceinture Sud’ avant la moitié Sud de la 3ème ligne de métro, afin d’irriguer
l’Ouest Toulousain, où le déficit en transports en commun rapides est le plus flagrant de
l’agglomération.
La construction du téléphérique urbain entre Oncopole et l’Université Paul Sabatier,
premier tronçon de la ceinture Sud, sert d’opération de prestige pour Toulouse Métropole
‘une référence nationale’ (après Grenoble et Brest, quand même).
Pour son prolongement à l’Ouest, vers Tournefeuille, Colomiers … plusieurs tracés étaient en
concurrence, dont 4 avaient été présentés par Tisseo en Juin 2017 : …
Lire la suite dans le fichier joint:
J’habite Montaudran, très mal desservi par les transports en commun et je vais travailler à Labège.
Cela construit de partout sur les anciennes pistes d’Air France, un campus privé notamment, à Malepère aussi un gros programme immobilier et les lignes de bus en site propre desservent bien ces nouveaux quartiers au détriment des habitants.
Mon quartier est Gonin – fin de Lineo 8 qui pourrait être prolongé sur Labège.
Mon trajet quotidien est : BREGUET -INPT – LABEGE, temps de trajet : 50 MN – 2 CORRESPONDANCES
Le soir comme c’est à côté d’Airbus, 4000 salariés avec véhicule perso, les bus sont pris dans les bouchons.…
Et actuellement des arrêts non desservis à cause des travaux.
c’est un trajet qui est fait en moins de 15 mn avec le Mobibus, contre 50 mn au mieux avec les transports en commun + marche à pied- 2 correspondances.
Mobibus c’est Tisséo, pour les travailleurs handicapés, c’est accordé sur commission. Je suis travailleur handicapé , j’ai une carte prioritaire . Mais le Mobibus m’est accordé temporairement jusqu’au 10 mars 2019 suite mauvaise consolidation d’une opération. C’est payant, en plus, donc je fais le matin, le soir ils sont pris dans les bouchons aussi…
Madame, Monsieur,
Je me permets de vous écrire pour vous faire part des difficultés que
nous rencontrons en tant qu’usagers de la ligne de bus 67. La ville de
Tournefeuille s’agrandit et les habitants ont besoin de se déplacer du
lundi au dimanche.
La ligne de bus 67 au départ de Plaisance Monestié – Arènes est en
service les jours de la semaine du lundi au samedi. Les heures de
service réguliers sont: 06:20-19:45. Cette ligne de bus qui dessert une partie de la ville de Tournefeuille est utilisé par plusieurs centaines de voyageurs (élèves et travailleurs) tous les jours.
Cependant les matins, les usagers étant plus nombreux pendant la
période scolaire, les bus sont surchargés parce que les passages ne
sont pas réguliers.
De plus à partir de 19h45, plus aucun bus pour rentrer chez soi. Pour
une ligne autant fréquentée, les horaires sont restreints; et lorsqu’on travaille le dimanche, on est contraint de marcher environ 30 min pour rejoindre la ligne 65.
IL FAUDRAIT QUE LES PASSAGES DE CETTE LIGNE SOIT PROLONGER AU DELÀ DE 19H45, ET AUSSI LES DIMANCHES IL FAUT QUE LA LIGNE 67 CIRCULE.
La ligne de bus linéo 3 qui sera en service bientôt, ne desservira pas
l’ensemble de la ville de Tournefeuille, et les usagers de la ligne 67
vivront toujours les mêmes difficultés.
Je vous prie de bien vouloir faire le nécessaire afin que les
déplacements en transport en commun de l’ensemble des habitants de Tournefeuille s’améliorent.
Il est annoncé une prolongation du tram jusqu’au parc des expo mais cela ne sera pas tous les jours mais uniquement les jours d’expos
Comment vont faire les salariés permanents du parc et des extensions autour en dehors de ses jours là …. Ils prendront la voiture sur une portion de route déjà saturés ;;;;
Je suis habitante d’aussonne et nous sommes très mal desservis.
Quand nous avons acheté en 2001 le bus 70 (venant de jeanne d’arc) venait jusqu’à aussonne. Ce n’est plus le cas.
Seul le 71 dessert aussonne et il ne fait que aussonne / aerosconstellation.
On doit donc prendre le 71 jusqu’au tram , ensuite soit prendre le tram soit le 70.
Or le 71 ne marche pas entre 8h45 et 16h !!!!! et ni le WE ni les vacances.
Pourquoi aussonne n’est plus desservie ?
