{"id":671,"date":"2016-07-02T17:12:17","date_gmt":"2016-07-02T15:12:17","guid":{"rendered":"http:\/\/autate.fr\/site\/?p=671"},"modified":"2025-11-21T22:24:37","modified_gmt":"2025-11-21T21:24:37","slug":"contribution-au-projet-mobilites-2025-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autate.fr\/site\/contribution-au-projet-mobilites-2025-2030\/","title":{"rendered":"Contribution au projet mobilit\u00e9s 2025-2030"},"content":{"rendered":"

Contribution au projet mobilit\u00e9s 2025-2030 <\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/b>(R\u00e9vision du plan de d\u00e9placements urbains)<\/p>\n

Contribution de l’association des usager-e-s des transports de l\u2019agglom\u00e9ration toulousaine et de ses environs (AUTATE) au projet Mobilit\u00e9 2025-2030 valant r\u00e9vision du Plan de D\u00e9placements Urbains et notamment sur la consultation sur la troisi\u00e8me ligne.<\/p>\n

Constat\u00a0:<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Si le 1,1 million d’ habitant-es de l’agglom\u00e9ration sont englu\u00e9-es dans les embouteillages, c’est bien parce que 67% des d\u00e9placements se font en voiture. C’est le taux le plus \u00e9lev\u00e9 de France (l’un des tout premiers d’Europe) parmi les grandes villes et pourtant le r\u00e9seau TISSEO est le troisi\u00e8me r\u00e9seau de transport urbain de France. Ce d\u00e9calage s’explique par la part tr\u00e8s faible des d\u00e9placements doux (marche et v\u00e9lo). On ne le doit ni au climat ni au relief de l’agglom\u00e9ration mais bien \u00e0 son r\u00e9seau routier tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9 qui favorise l’usage de la voiture. Cela va de pair avec un fort \u00e9talement urbain et l’installation en p\u00e9riph\u00e9rie de plus en plus \u00e9loign\u00e9e de zones d’activit\u00e9s et d’habitat.<\/span><\/p>\n

La sp\u00e9cialisation des territoires en zones distincts (habitat, commerce, emploi) ainsi que la forte croissance d\u00e9mographique en secteur p\u00e9riurbain induisent des d\u00e9placements de plus en plus nombreux et longs. Ils se font la plupart du temps en voiture, faute de transports en commun ou d’infrastructures pour les modes doux (voies pi\u00e9tonnes et pistes cyclables). Ce mod\u00e8le qui favorise la mobilit\u00e9 en voiture en dehors de la ville centre a des cons\u00e9quences sociales, environnementales et sanitaires majeures\u00a0:<\/span><\/p>\n

-Embouteillage chronique du p\u00e9riph\u00e9rique et des acc\u00e8s \u00e0 ce dernier.<\/span><\/p>\n

-Fatigue et risque d’accidents<\/span><\/p>\n

-Pollution, notamment pour les populations vivant \u00e0 proximit\u00e9 des voies routi\u00e8res<\/span><\/p>\n

-Rejets de GES qui participent aux changements climatiques<\/span><\/p>\n

-Gaspillage \u00e9nerg\u00e9tique<\/span><\/p>\n

-Risque d’isolement et de paup\u00e9risation des personnes ne pouvant de d\u00e9placer en voiture (personnes \u00e2g\u00e9es, population \u00e0 bas revenus, jeunes).<\/span><\/p>\n

Ce mod\u00e8le de mobilit\u00e9 doit \u00e9voluer et se mettre en conformit\u00e9 avec les <\/span>orientations du SCoT<\/b><\/span> :\u00a0 \u00ab\u00a0Passer de l’\u00e9toile \u00e0 la toile\u00a0\u00bbCr\u00e9er un maillage performant en transports collectifs\u00a0: Il s’agit de desservir les secteurs \u00e0 enjeux par des modes attractifs, mailler le r\u00e9seau (lignes ferroviaires, correspondances avec les lignes ferroviaires…)<\/span><\/p>\n

-Cr\u00e9er un maillage par des boulevards multimodaux permettant de relier entre elles les polarit\u00e9s proches, de structurer l’accueil de l’urbanisation, d’accueillir les modes alternatifs \u00e0 la voiture<\/span><\/p>\n

-Compl\u00e9ter le r\u00e9seau cyclable et am\u00e9nager l’espace public pour favoriser l’usage des modes doux<\/span><\/p>\n

-Poursuivre une politique de stationnement favorable \u00e0 l’usage des autres modes, d\u00e9velopper l’autopartage.<\/span><\/p>\n

-Une politique de l’intermodalit\u00e9 avec la cr\u00e9ation de \u00ab\u00a0portes\u00a0\u00bb, o\u00f9 l’on laisse sa voiture pour p\u00e9n\u00e9trer dans l’agglom\u00e9ration par un autre mode.
\n<\/i><\/span><\/p>\n

De m\u00eame, le PDU doit respecter les pr\u00e9conisations relatives \u00e0 la <\/span>loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’\u00e9nergie.<\/b><\/span><\/p>\n

Un vrai bilan chiffr\u00e9\u00a0:<\/b> <\/b><\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Nous souhaitons disposer de bilans chiffr\u00e9s sur l\u2019usage des lignes A et B et du tram T1 : <\/span><\/p>\n

Comment ont \u00e9volu\u00e9 les parts modales depuis 10, 20 ans\u00a0? Comment ont \u00e9volu\u00e9 les flux de d\u00e9placements\u00a0? Qu\u2019en est-il des r\u00e9sultats des enqu\u00eates \u00ab\u00a0origine\/destination\u00a0\u00bb les plus r\u00e9centes\u00a0? <\/span><\/p>\n

Nos id\u00e9es fortes :<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

– r\u00e9duire les temps de parcours des usagers (en particulier inter-banlieues)
\n– r\u00e9duire le nombre d’automobiles sur l’ensemble de l’agglom\u00e9ration et en particulier sur la rocade toulousaine
\n– d\u00e9velopper un syst\u00e8me de trains urbains et p\u00e9riurbains avec une desserte \u00e0 la \u00bd heure minimum et au \u00bc d’heure en heure de pointe en zone dense.
\n– acc\u00e9l\u00e9rer les bus en sites propres et d\u00e9velopper les sites propres radiaux et de banlieue \u00e0 banlieue. – Renforcer et d\u00e9velopper une offre publique de transport attractive autour de Toulouse dans toute l’agglom\u00e9ration et au-del\u00e0, dans toute la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine toulousaine.<\/p>\n

Notre point de vue sur la 3\u00e8me ligne :<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Dans ce contexte, nous nous opposons au projet de la troisi\u00e8me ligne de m\u00e9tro pour les raisons suivantes :<\/span><\/p>\n

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  1. Son parcours :<\/span>\n