{"id":2690,"date":"2018-06-17T08:12:45","date_gmt":"2018-06-17T06:12:45","guid":{"rendered":"http:\/\/autate.fr\/site\/?p=2690"},"modified":"2018-06-17T08:12:45","modified_gmt":"2018-06-17T06:12:45","slug":"le-telepherique-accusera-quelques-mois-de-retard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autate.fr\/site\/le-telepherique-accusera-quelques-mois-de-retard\/","title":{"rendered":"Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique accusera quelques mois de retard"},"content":{"rendered":"

https:\/\/www.ladepeche.fr\/article\/2018\/06\/15\/2818398-retard-au-demarrage-pour-le-telepherique-toulousain.html<\/a><\/span><\/p>\n

Publi\u00e9 le 15\/06\/2018<\/span><\/span> \u00e0 07:16, Mis \u00e0 jour le 15\/06\/2018<\/span><\/span> \u00e0 09:49<\/p>\n

De Paul-Sabatier \u00e0 l’Oncopole en passant par Rangueil, le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique
\naccusera quelques mois de retard avec une mise en service pr\u00e9vue \u00e0
\npr\u00e9sent vers la fin 2020.<\/p>\n

Se rendre du m\u00e9tro Universit\u00e9 Paul-Sabatier \u00e0 l’h\u00f4pital Rangueil en
\nquelques minutes, puis franchir la Garonne jusqu’\u00e0 l’Oncopole pour le
\nprix d’un ticket de m\u00e9tro, cela sera possible en 2020 gr\u00e2ce au
\nt\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique qui placera Toulouse parmi les pionniers de ce nouveau
\nmode de transport urbain.<\/p>\n

Mais les Toulousains devront patienter un petit peu plus que pr\u00e9vu
\npour cela car le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique accuse plusieurs mois de retard. En
\nd\u00e9cembre 2016<\/span>, lorsque Tiss\u00e9o Collectivit\u00e9s choisit le groupement
\npilot\u00e9 par Poma pour construire la ligne, le syndicat des transports
\nen commun annonce une mise en service \u00abd\u00e9but 2020\u00bb. Puis il se heurte
\n\u00e0 une vive contestation de la part de la communaut\u00e9 \u00e9ducative du lyc\u00e9e
\nBellevue qui l’am\u00e8ne \u00e0 revoir le trac\u00e9.<\/p>\n

Pendant cinq mois d\u00e9but 2017, le constructeur a planch\u00e9 sur des
\nsolutions alternatives. Pendant cinq autres mois, jusqu’en octobre
\n2017, une concertation a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e jusqu’\u00e0 obtenir un consensus.
\nUne dizaine de mois suppl\u00e9mentaires se sont donc \u00e9coul\u00e9s
\nprincipalement dans le but de d\u00e9placer la station Paul-Sabatier du
\nlyc\u00e9e jusque de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’avenue de Narbonne, pr\u00e8s de l’entr\u00e9e
\ndu campus.<\/p>\n

Lors de l’assembl\u00e9e de Tiss\u00e9o Collectivit\u00e9s du 22 novembre, Francis
\nGrass, pr\u00e9sident de Tiss\u00e9o Ing\u00e9nierie, ma\u00eetre d’ouvrage d\u00e9l\u00e9gu\u00e9,
\n\u00e9voquait d’embl\u00e9e un retard \u00abde quelques mois\u00bb. Aujourd’hui<\/span><\/span>, huit mois
\napr\u00e8s cette pr\u00e9vision, le pilote de l’op\u00e9ration confirme ce d\u00e9lai :
\npas de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique d\u00e9but 2020, avant les \u00e9lections municipales donc,
\nmais plut\u00f4t vers la fin de l’ann\u00e9e, si possible \u00abavant la fin 2020\u00bb,
\navance Francis Grass qui ne se fait pas plus pr\u00e9cis car il compte bien
\n\u00abgagner du temps\u00bb. Sans faire cependant la moindre \u00abimpasse
\ntechnique\u00bb, notamment sur la marche \u00e0 blanc.<\/p>\n

Risque de recours<\/p>\n

Pour l’\u00e9lu, ce retard \u00abn’est pas du temps perdu\u00bb. \u00abL’absence de
\nconsensus sur le trac\u00e9 nous aurait expos\u00e9s \u00e0 des recours au moment de
\nla D\u00e9claration d’utilit\u00e9 publique.\u00bb<\/p>\n

Depuis le choix du nouveau trac\u00e9, des \u00e9tudes suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9
\nengag\u00e9es sur trois points : la configuration de la nouvelle station
\nUniversit\u00e9 Paul-Sabatier, les fondations de la station CHU de Rangueil
\n(dont l’emplacement reste identique, pr\u00e8s de l’entr\u00e9e de l’h\u00f4pital),
\net le d\u00e9placement du garage atelier de l’Oncopole \u00e0 Paul-Sabatier. \u00abCe
\ntravail technique, observe Francis Grass, est quasiment termin\u00e9.\u00bb Le
\ndesign des stations tel qu’on pouvait le voir sur des images de
\nsynth\u00e8se aurait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9.<\/p>\n

Parall\u00e8lement, la proc\u00e9dure administrative suit son cours. Le 4 juin,
\nTiss\u00e9o a d\u00e9pos\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9fecture un dossier qui amorce le long
\nprocessus. L’objectif du syndicat des transports est d’approuver le
\ndossier de la D\u00e9claration d’utilit\u00e9 publique \u00e0 l’automne. Pour que
\nl’\u00c9tat d\u00e9clenche l’enqu\u00eate publique vers f\u00e9vrier. Le nouveau trac\u00e9
\nimplique \u00e9galement un surco\u00fbt de \u00abquelques millions d’\u20ac\u00bb dont le
\nmontant fait l’objet d’une n\u00e9gociation entre Tiss\u00e9o et le groupement
\nde constructeurs.<\/p>\n

Ce sera le plus long de France<\/p>\n

Lors d’une conf\u00e9rence de presse au Salon des Transports de Paris de
\nPoma, mercredi<\/span><\/span>, la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise leader du transport par c\u00e2bles
\ndans le monde, a \u00e9voqu\u00e9 le projet de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain
\ntoulousain,qui, \u00abavec une distance de 3 kilom\u00e8tres et 3 stations, sera
\nle plus long t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain de France\u00bb. Poma a rappel\u00e9 le prix du
\ncontrat pass\u00e9 entre Tiss\u00e9o-Collectivit\u00e9s et le constructeur, qui
\nassurera aussi la maintenance pour le futur t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain
\nreliant Oncopole, Rangueil et Universit\u00e9 Paul-Sabatier : \u00abEn France,
\nplusieurs villes se tournent vers POMA pour engager leur r\u00e9volution en
\nmati\u00e8re de mobilit\u00e9 urbaine. Toulouse a sign\u00e9 (en janvier 2017<\/span><\/span>) une
\ncommande de 93 millions d’euros (hors taxes) dont plus de 30% allou\u00e9s
\n\u00e0 la maintenance sur 20 ans\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Jean Souchal, pr\u00e9sident du
\nDirectoire de la soci\u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e il y a 82 ans sur les sommets enneig\u00e9s
\nde l’Alpe-d’Huez . En fait, la partie conception et construction est
\nchiffr\u00e9e \u00e0 54,60 M\u20ac (HT) exactement, le reste (38, 2 M\u20ac HT) \u00e9tant
\nconsacr\u00e9 \u00e0 la maintenance sur 20 ans. Avec une facture globale de
\n111,4 millions d’euros TTC, le march\u00e9 du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique est bien loin
\ndes premiers chiffres avanc\u00e9s sur le projet : 44 M\u20ac pour le projet
\ninitial puis 80 M\u20ac pour le projet envisag\u00e9 par l’\u00e9quipe Cohen en 2014.
\nLa diff\u00e9rence est constitu\u00e9e par la partie maintenance du contrat
\n(1,91 M\u20ac par an) qui ne faisait pas partie du projet de d\u00e9part. La
\nmaintenance a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e au march\u00e9 afin de garantir la fiabilit\u00e9
\ntotale du syst\u00e8me, indiquait, au moment de la signature, Francis
\nGrass, pr\u00e9sident de Tiss\u00e9o-Ing\u00e9nierie.<\/p>\n

Le d\u00e9bit du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique sera de 1 500 personnes par heure dans chaque
\nsens. Ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain est un 3S (trois c\u00e2bles) d\u00e9brayable, une
\ntechnologie \u00e9prouv\u00e9e sur de nombreuses installations dans le monde, a
\nindiqu\u00e9 POMA, qui emploie 1 113 personnes dont 680 en France sur ses
\ndiff\u00e9rents sites industriels.<\/p>\n

Le chiffre : 35<\/p>\n

places> Un demi-bus par cabine. Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique offre beaucoup
\nd’avantages : c’est de loin, en investissement et en fonctionnement,
\nle mode de transport le plus \u00e9conomique. En site propre comme le
\nm\u00e9tro, il ne conna\u00eet pas les bouchons et propose ainsi une qualit\u00e9 de
\nservice comparable. Enfin, sa capacit\u00e9 est \u00e9quivalente \u00e0 celle d’un
\ntramway. Ses cabines de 35 places, soit un demi-bus, permettront de
\ntransporter 7 000 voyageurs par jour.<\/p>\n

Philippe Emery<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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