{"id":2277,"date":"2017-11-30T09:22:54","date_gmt":"2017-11-30T08:22:54","guid":{"rendered":"http:\/\/autate.fr\/site\/?p=2277"},"modified":"2025-11-21T22:03:59","modified_gmt":"2025-11-21T21:03:59","slug":"notre-participation-aux-assises-de-la-mobilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autate.fr\/site\/notre-participation-aux-assises-de-la-mobilite\/","title":{"rendered":"Notre participation aux Assises de la mobilit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Le Minist\u00e8re charg\u00e9 des transports a ouvert une consultation nationale du 19 septembre au 13 d\u00e9cembre 2017 . Les contributions \u00e9taient organis\u00e9es en chapitres et sous-chapitres.<\/p>\n

Voici les contributions que nous y avons publi\u00e9es :<\/p>\n

Mobilit\u00e9s plus solidaires : r\u00e9duire les fractures sociales et territoriales\u00a0<\/strong><\/a><\/h3>\n

(Sous-chapitre) Comment am\u00e9liorer les d\u00e9placements dans les zones rurales et p\u00e9riurbaines\u00a0?<\/strong><\/p>\n

1. Un secteur oubli\u00e9: le collectif du d\u00e9sert de l’ouest r\u00e9clame un transport en commun efficace<\/strong><\/a><\/p>\n

Le collectif \u00ab le D\u00e9sert de l\u2019Ouest de la M\u00e9tropole \u00bb rassemble des habitants des communes de l\u2019ouest de Toulouse (forte zone d\u2019emploi a\u00e9ronautique).
\nSeulement 8% des d\u00e9placements s\u2019y font en transport en commun contre 72% en voiture. Ceci est d\u00fb \u00e0 la faible offre de transports en commun et \u00e0 son manque d\u2019efficacit\u00e9.
\nLe PDU en cours de r\u00e9vision est b\u00e2ti autour de la r\u00e9alisation d\u2019une 3\u00e8me ligne de m\u00e9tro, qui repr\u00e9sente les deux tiers du budget. Les autres projets ne sont pas \u00e0 la hauteur des besoins d\u2019une population en constante croissance.
\nLe collectif a fait des propositions alternatives, non entendues jusque-l\u00e0 :
\n– Mettre en site propre les bus structurants sur l\u2019ensemble de leurs parcours.
\n– Prolonger la ligne A du m\u00e9tro et la ligne C (RER) vers l\u2019ouest et augmenter la fr\u00e9quence de cette derni\u00e8re.
\n– Cr\u00e9er une ligne tram-train pour assurer les liaisons transversales entre villes de banlieue, et pr\u00e9voir des parking-relais aux principales gares.<\/p>\n

2. Pour un RER Toulousain<\/a> :<\/strong><\/p>\n

Des m\u00e9tropoles europ\u00e9ennes de taille \u00e9quivalente \u00e0 Toulouse (Turin, Bruxelles, Bilbao, Prague…) mettent en place des r\u00e9seaux de trains permettant d’am\u00e9liorer la circulation des usagers sur leur bassin de vie. Elisabeth Borne ouvre la voie \u00e0 des RER en r\u00e9gion. Sur Toulouse, il est urgent que les acteurs de la mobilit\u00e9 -Etat, r\u00e9gion, SMTC, associations et entreprises (bcp de zones d’activit\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des lignes)- prennent enfin cette direction et dialoguent afin de mettre en place une strat\u00e9gie et un \u00e9ch\u00e9ancier pour d\u00e9velopper un r\u00e9seau de trains \u00e0 l’\u00e9chelle de la m\u00e9tropole.
\nDes am\u00e9liorations peuvent \u00eatre op\u00e9r\u00e9es \u00e0 court terme sans investissement majeur:
\n– renforcement de la desserte en heures creuses (cadencement plancher \u00e0 30 mn de 5h \u00e0 23h) sur l’ensemble des lignes.
\n– cadencement \u00e0 15 mn sur le tronc commun Matabiau-Portet-St-Simon en alternant les dessertes de\/vers Muret et Pamiers.
\n– Tarification int\u00e9gr\u00e9e.
\n– Coordination entre horaires trains\/bus dans les p\u00f4les intermodaux.<\/p>\n

Mobilit\u00e9s plus soutenables : revoir les mod\u00e8les \u00e9conomiques et la gouvernance<\/strong><\/a><\/h3>\n

(sous-chapitre) Comment mieux articuler les offres propos\u00e9es par les diff\u00e9rents autorit\u00e9s organisatrices de transports<\/strong><\/p>\n

3. Favoriser une m\u00e9diation en faveur des trains m\u00e9tropolitains, \u00e0 Toulouse et ailleurs<\/a>\u00a0 :<\/b><\/p>\n

L’AUTATE (Association des Usagers des Transports de l\u2019Agglom\u00e9ration Toulousaine et de ses Environs) constate que le Conseil R\u00e9gional Occitanie, Toulouse M\u00e9tropole et la SNCF n’arrivent pas \u00e0 se positionner en faveur d’un service de trains m\u00e9tropolitains sur l’agglom\u00e9ration toulousaine, alors que son co\u00fbt est raisonnable et que c’est un besoin urgent.
\nL’essentiel des blocages provient du fait que les \u00e9lus du \u00ab\u00a0mille-feuille\u00a0\u00bb institutionnel local ne s’accordent pas pour cr\u00e9er une Autorit\u00e9 Organisatrice des Mobilit\u00e9s (AOM) \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l’aire urbaine toulousaine. D’o\u00f9 des points de vue totalement irrationnels sur le train m\u00e9tropolitain.
\nA d\u00e9faut d’imposer une AOM, l’AUTATE demande au minist\u00e8re des transports de cr\u00e9er une m\u00e9diation entre les institutions locales pour permettre le plus rapidement possible un financement conjoint d’un premier service de trains m\u00e9tropolitains.
\nCette demande recoupe la probl\u00e9matique de toutes les m\u00e9tropoles de France, hors Paris et Lyon.<\/p>\n

4. Pour une participation des PDU au financement du train m\u00e9tropolitain<\/a>\u00a0 :<\/b><\/p>\n

(sous-chapitre) Qu’avez-vous \u00e0 proposer sur ce th\u00e8me ?<\/strong><\/p>\n

Le d\u00e9bat lanc\u00e9 par l’AUTATE (Association des usagers des transports) lors de la concertation sur la 3\u00e8me ligne de m\u00e9tro \u00e0 Toulouse a conduit \u00e0 ce que le train m\u00e9tropolitain soit \u00e9tudi\u00e9 d’ici \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique fin 2018.
\nL’\u00e9tude montre que le co\u00fbt final du train m\u00e9tropolitain serait de 3,5 Md\u20ac pour une premi\u00e8re mise en service en 2034. Au vu des engagements actuels de la r\u00e9gion pour le train et de l\u2019\u00c9tat (Am\u00e9nagements Ferroviaires du Nord de Toulouse AFNT), l’investissement suppl\u00e9mentaire ne serait en fait que de 1,9 Md\u20ac.
\nOr la m\u00e9tropole de Toulouse se propose de financer un nouveau Plan de D\u00e9placement Urbain de 3,8 Md\u20ac mais sans mise en service de train d’agglo.
\nCe serait une aberration tant du point de vue des transports que de la pollution pour la mobilit\u00e9 ext\u00e9rieure \u00e0 la rocade.
\nComment s’assurer que le train m\u00e9tropolitain soit syst\u00e9matiquement financ\u00e9 dans les Plans de D\u00e9placement Urbain des m\u00e9tropoles fran\u00e7aises ?<\/p>\n

Mobilit\u00e9s plus intermodales : mieux articuler toutes les offres de transport<\/a><\/h3>\n

(sous-chapitre) Qu\u2019avez-vous \u00e0 proposer sur ce th\u00e8me\u00a0?<\/strong><\/p>\n

5. Les lignes de bus peuvent devenir structurantes sous certaines conditions<\/strong> <\/a><\/p>\n

La r\u00e9gie des transports en commun de l’agglom\u00e9ration toulousaine (SMTC) d\u00e9veloppe un r\u00e9seau de bus LINEO. L’association d’usagers (AUTATE, affili\u00e9e \u00e0 la FNAUT) y est favorable sous ces conditions:
\n\u2022 extension \u00e0 une vingtaine de lignes structurantes sur toute l\u2019agglom\u00e9ration, en particulier en p\u00e9riph\u00e9rie. Le r\u00e9seau doit rejoindre l’ensemble des p\u00f4les de centralit\u00e9 constitu\u00e9 par stations de m\u00e9tro, tram et \u00e9toile ferroviaire. Cr\u00e9ation de boulevards urbains.
\n\u2022 Afin de rendre le gain de temps significatif (20% de moins sur la totalit\u00e9 du parcours) pour plus de comp\u00e9titivit\u00e9 face \u00e0 la voiture, les lignes doivent \u00eatre mises en site propre, en particulier l\u00e0 o\u00f9 la circulation automobile est la plus dense. Les bus doivent avoir la priorit\u00e9 aux ronds-points, feux, croisements.
\n\u2022 Avoir une fr\u00e9quence \u00e9lev\u00e9e (\u00bc d\u2019heure max. sur toute la plage horaire et en p\u00e9riph\u00e9rie).
\n\u2022 Les associations d\u2019usagers doivent \u00eatre syst\u00e9matiquement consult\u00e9es et \u00e9cout\u00e9es avant les prises de d\u00e9cisions sur les parcours.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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VOIR PLUS<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,298,525,418],"tags":[459,170,457,335,458,125,36,268,86,159],"class_list":["post-2277","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite-association","category-lineo","category-pdm","category-trains-urbains","tag-aom","tag-aot","tag-assises","tag-banlieue","tag-elisabethborne","tag-intermodalite","tag-lineo","tag-ouest","tag-pdu","tag-rer"],"yoast_head":"\nNotre participation aux Assises de la mobilit\u00e9 - AUTATE<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autate.fr\/site\/notre-participation-aux-assises-de-la-mobilite\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Notre participation aux Assises de la mobilit\u00e9 - AUTATE\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Le Minist\u00e8re charg\u00e9 des transports a ouvert une consultation nationale du 19 septembre au 13 d\u00e9cembre 2017 . 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