{"id":1725,"date":"2017-09-21T09:45:45","date_gmt":"2017-09-21T07:45:45","guid":{"rendered":"http:\/\/autate.fr\/site\/?p=1725"},"modified":"2025-11-21T22:06:47","modified_gmt":"2025-11-21T21:06:47","slug":"1725-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autate.fr\/site\/1725-2\/","title":{"rendered":"Le VRAI-FAUX de l’interview du Pdt SMTCTiss\u00e9o"},"content":{"rendered":"

Le point de vue de l’Antenne Ouest de l’AUTATE sur l’entretien de la D\u00e9p\u00eache du midi avec M. Jean-Michel Lattes<\/a>, Pr\u00e9sident du SMTC Tiss\u00e9o, paru le 18\/09\/2017<\/b><\/p>\n

DM : O\u00f9 en sont les alternatives \u00e0 la 3e ligne, trac\u00e9 plus central ou \u00e9toile ferroviaire? -JML : <\/i><\/strong>Le d\u00e9bat sur le trac\u00e9 ( au nord ou plus au centre) n’appara\u00eet pas dans les d\u00e9bats publics auxquels j’ai particip\u00e9. Le Conseil scientifique n’a pas encore rendu ses conclusions sur cette question. Sur l’alternative ferroviaire , le Conseil a confirm\u00e9 l’orientation donn\u00e9e par SNCF : une telle alternative, pour \u00eatre efficace, co\u00fbterait bien plus cher (que la 3e ligne) et prendrait un temps consid\u00e9rable. Le r\u00e9seau fer toulousain est limit\u00e9 et vieux. <\/i><\/p>\n

FAUX<\/b><\/span>\u00a0: le vrai projet n’a pas \u00e9t\u00e9 chiffr\u00e9. Sur la base des travaux en cours dans les agglom\u00e9rations europ\u00e9ennes, l’AUTATE proposait une modernisation des postes de commandement qui permettrait de supporter 4 trains m\u00e9tropolitains par heure sur chacune des branches de l’\u00e9toile ferroviaire.<\/p>\n

\n
\n

Or, le Conseil scientifique a fait une estimation d’une r\u00e9novation totale de l’\u00e9toile ferroviaire sur un p\u00e9rim\u00e8tre bien sup\u00e9rieur \u00e0 l’aire urbaine. Il n’est donc pas \u00e9tonnant que le comit\u00e9 scientifique aboutisse \u00e0 un co\u00fbt de 3,5 milliards (sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la TAE).<\/p>\n

N’ayant pas \u00e9t\u00e9 consult\u00e9 pour l’\u00e9laboration du cahier des charges soumis \u00e0 l’estimation, et au vu des r\u00e9sultats, l’AUTATE consid\u00e8re cette \u00e9tude hors sujet dans le cadre du Projet Mobilit\u00e9s.<\/p>\n

A noter, qu’\u00e0 moyen terme, un tel projet pourrait faire l’objet d’un contrat \u00c9tat\/ R\u00e9gion (Nouvelle Aquitaine – Occitanie) \/CUGT car cela concerne la r\u00e9novation du r\u00e9seau ferroviaire du Sud-Ouest de la France avec un impact consid\u00e9rable pour notre agglom\u00e9ration.<\/p>\n

D’autre part, les propositions de l’AUTATE en termes de r\u00e9seau de bus prioritaires et tramways en lieu de la troisi\u00e8me ligne de m\u00e9tro n’ont toujours pas fait l’objet d’\u00e9tudes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

DM : Vous n’y croyez pas? JML : <\/i><\/strong>Le train est compl\u00e9mentaire. Un bus Lin\u00e9o 2 vers Colomiers transporte 10 000 voyageurs\/jour contre 7000 pour la ligne C de train (Colomiers-Ar\u00e8nes). Nous avons cr\u00e9\u00e9 cinq points d’intermodalit\u00e9 avec le fer sur la 3e ligne. Avec les Lin\u00e9o, cela nous appartient en propre, avec le train on d\u00e9pend d’orientations nationales.<\/i><\/p>\n

FAUX<\/b><\/span> On ne peut comparer Lin\u00e9o 2 et Ligne C en termes de fr\u00e9quences et d’amplitudes horaires, qui sont bien sup\u00e9rieures sur Lineo que sur ligne C (c’\u00e9tait l’objet de notre p\u00e9tition sur la ligne C<\/strong><\/a> \u2026). Les 7000 passagers\/jour de la ligne C pourrait \u00eatre largement augment\u00e9s. N\u2019oublions pas de plus que les rames sont hyper charg\u00e9es actuellement \u2013 certains ne peuvent pas entrer dans le train \u2026.<\/span><\/p>\n

DM : Ne craignez-vous pas que les Lin\u00e9o soient englu\u00e9s dans le trafic global et perdent de leur efficacit\u00e9? -JML : <\/i><\/strong>On nous disait cela pour la ligne 1 place Dupuy, or la fr\u00e9quentation est pass\u00e9e de 16000 voyageurs\/jour avec l’ancienne ligne \u00e0 20 000 aujourd’hui. La priorit\u00e9 des bus aux feux, avec des couloirs r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9, permet de rendre les Lin\u00e9o performants.<\/i><\/p>\n

FAUX<\/b><\/span>\u00a0: pas de voie propre aux endroits embouteill\u00e9s, et les priorit\u00e9s aux feux (et rond-point) sont tr\u00e8s rares. Il est tr\u00e8s facile de constater que les Lineo sont dans les bouchons comme les bus qu\u2019ils remplacent \u00e0 grand frais pour un seul vrai gain – l\u2019amplitude – qui aurait pu \u00eatre fait sans travaux \u2026<\/i><\/span><\/p>\n

DM : Vous tablez sur l’usage de plusieurs modes de transport ? -JML : <\/i><\/strong>La 3e ligne ne va pas r\u00e9gler tous les probl\u00e8mes \u00e0 elle toute seule. L’avenir des mobilit\u00e9s passe par de multiples solutions, comme le covoiturage et le site qu’a d\u00e9velopp\u00e9 Tiss\u00e9o, avec 40 nouveaux spots de covoiturage (lieux o\u00f9 les gens peuvent garer leurs voitures pour faire du covoiturage) cr\u00e9\u00e9s par an, ou les plans de d\u00e9placement entreprise (PDE).<\/i><\/p>\n

VRAI-FAUX<\/b><\/span>\u00a0: \u00ab\u00a0La 3e ligne ne va pas r\u00e9gler tous les probl\u00e8mes \u00e0 elle toute seule.\u00a0\u00bb On est bien d\u2019accord, mais ce ne sont ni le covoiturage ni les PDE d\u2019entreprise qui vont les r\u00e9gler non plus\u00a0!<\/span><\/p>\n

DM : Pour l’usage de la voiture, le but est toujours d’en r\u00e9duire la part, excessive dans les d\u00e9placements de notre agglo ? -JML : <\/i><\/strong>Oui, mais le plan Mobilit\u00e9s pr\u00e9voit un volet routier. On travaille \u00e0 Toulouse<\/a> M\u00e9tropole, sur l’axe Saint-Jory\/Parc des Expos\/ Blagnac avec prolongement via la Voie du canal Saint-Martory ou le boulevard Eisenhower. Un contournement Ouest qui fait partie des orientations du plan Mobilit\u00e9s, mais pas de la comp\u00e9tence Tiss\u00e9o.<\/i><\/p>\n

BIZARRE\u00a0<\/b><\/span>: un volet voiture\u00a0? L\u2019objectif principal d\u2019un PDU n’est-il pas de r\u00e9duire l\u2019utilisation de la voiture\u00a0?<\/span><\/span><\/p>\n

DM : D’o\u00f9 l’int\u00e9r\u00eat d’une autorit\u00e9 int\u00e9grant les autres acteurs? JML : <\/i><\/strong>Elle existe depuis juillet 2016, c’est le conseil des ex\u00e9cutifs qui r\u00e9unit tous les trimestres R\u00e9gion, D\u00e9partement, Etat, intercommunaut\u00e9s et SNCF, qui a contribu\u00e9 \u00e0 d\u00e9finir le financement de la 3e ligne.<\/i><\/p>\n

Si cette autorit\u00e9 existe, elle est bien inefficace \u2026<\/span><\/p>\n

Conclusion<\/b><\/span>\u00a0: voil\u00e0 \u00e0 quoi les autorit\u00e9s engagent les usagers et usag\u00e8res pour 20 ans, voire plus\u00a0! C’est d\u00e9sesp\u00e9rant\u00a0!<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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VOIR PLUS<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,525,418],"tags":[30,301,36,86,203,159],"class_list":["post-1725","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite-association","category-pdm","category-trains-urbains","tag-3eme-ligne","tag-ligne-c","tag-lineo","tag-pdu","tag-plan-mobilites","tag-rer"],"yoast_head":"\nLe VRAI-FAUX de l'interview du Pdt SMTCTiss\u00e9o - AUTATE<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autate.fr\/site\/1725-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le VRAI-FAUX de l'interview du Pdt SMTCTiss\u00e9o - AUTATE\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Le point de vue de l’Antenne Ouest de l’AUTATE sur l’entretien de la D\u00e9p\u00eache du midi avec M. 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