Métro

Urgent : questionnaire 3me ligne

bonjour,

La Commission particulière du débat public a fait un questionnaire dont ils vont donner les résultats le 15 décembre.

https://metroligne3toulouse.debatpublic.fr/repondez-a-notre…

Vous souhaitez remplir le questionnaire mais le trouvez trop fermé ?

Voilà comment notre bureau y a répondu :

questionnaire-cndp-3eme-ligne-metro-toulouse_prerempli

En particulier sur la question 12, nous avons positionnée la ligne 3 en dernier

La statistique sera certainement établie question par question, et il est donc important d’avoir un grand nombre de questionnaires.

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Focus groupe usagers : compte-rendu

Compte-rendu Focus Group des usagers du train 5/12/2016 organisé conjointement par l’AUTATE et la CNDP

Dans cette réunion des usagers du train, sont réunis des usagers des lignes Tlse-Colomiers, St Martin du Touch, Castelnau d’Estretefonds et des associations de quartiers. Dont :

– Denis Brun (association des usagers train Lacourtensourt; maire adjoint Castelnau d’Estretefonds « urbanisme, développement durable, transports »)

– Pierre Bailles (comité quartier Arènes-St Cyprien, urbaniste)

– Bernard Sellier (2P2R)

– J.Bernard X (Arènes-Colomiers)
– Michel Gauthier (usager Matabiau-Colomiers)

– Jonathan Goetz, Etudiant en géographie

– Mr Brosse (usager St Martin du Touch)

– Pascale Dufour (usagère du POLT ; collectif pour la réouverture guichet SNCF aux Arènes)

– Guillaume Drijard (UCQ)

– Benoît, Jean-Charles, Elisabeth pour l’AUTATE

– Nathalie Durand, Christian Leikine pour la CNDP

Deux directions émergent dans la réflexion :

  • 1/ne pas réaliser la TAE mais un projet alternatif
  • 2/si la TAE se réalise, comment la connecter, quels choix faire en priorité ?

Débat : les notes prises reflètent des moments de discussion qui peuvent être parfois contradictoires. Un Live Tweet a été fait durant l’échange et des personnes ont réagi à ces échanges via Twitter.

  1. La TAE (« Toulouse Aérospace Express »= 3ème ligne de métro)
  • Pas de projet TAE possible sans mise à niveau de l’étoile ferroviaire.
  • Dans la ligne TAE, la partie Sud pose problème car elle double la ligne B et le train.
  • Le Nord se justifie + : le nord de l’agglomération toulousaine est asphyxié, c’est le parent pauvre de l’étoile ferroviaire. Les AFNT doivent se faire (Aménagements Ferroviaires du Nord de Toulouse).

Échange sur Twitter : rocade sud et ouest: 135000 véhicules par jour, c’est le plus fort nombre de véhicules sur la rocade =donc un tracé Colomiers-Portet-Labège


=> défauts principaux de la TAE = manque de connexions avec les nœuds structurels existants

  1. l’Ouest
  • La Zone aéroportuaire ouest est servie uniquement par le Transport à la Demande (TAD) que personne ne prend. Aucun transport en commun, et la TAE ne va pas résoudre cela.

=> échange par Twitter : il faudrait un tramway Colomiers Cornebarrieu terminus T1 Fenouillet et prolonge T2 vers terminal T1 (et vers Matabiau)

  1. Développement de l’étoile ferroviaire et autorités organisatrices
  • Dans notre débat, sur la question du RER, il y a des personnes favorables à l’idée de pousser la région à prendre en charge les RER ; d’autres personnes pensent que le SMTC (Syndicat Mixte des Transports en Commun = Tisséo) pourrait gérer tous les transports de l’agglomération.
  • On parle aussi d’une AOM (Autorité Organisatrice de la mobilité).
  • Options proposées :
  • le SMTC gérerait les cadencements et les haltes, la région Occitanie gérerait les gares.
  • Option d’un cadencement à l’extérieur et TAE fait le reste. Est-ce intéressant par rapport à l’étoile ferroviaire ? Il faut une étude comparative.

Échange sur Twitter : -prolongement et doublement capacitaire ligne B, et création d’un Réseau Express Métropolitain. Une Lineo doit être créée puis transformée en tram : Balma Malepère Ramonville. 

  1. L’étoile ferroviaire
    – On conseille à notre association de faire un crowdfunding (financement participatif) pour faire expertiser le contre-projet de l’étoile ferroviaire- On n’a pas de comparatif. Si la TAE avance, la SNCF va retirer « ses billes » sur la rénovation Colomiers-Toulouse et le financement sera gelé pour les 1,8 km de voie à doubler.
  1. Urbanisme-transports- On met « la charrue avant les bœufs », c’est-dire la TAE avant la vision globale de l’agglomération.- CPDP (Commission Particulière du Débat Public) : Le maître d’ouvrage dit que TAE est 1 projet d’aménagement urbain pour contenir l’étalement urbain, redensifier le centre- Un discours de densification émerge. Avant on parlait des zones d’emplois.

    -Grâce au débat, il apparaît que ce projet TAE soulève des questions d’ urbanisme

    – Le maître d’ouvrage parle de 490 hectares à densifier le long du tracé de la TAE mais on ne sait pas où ils sont. Il y a déjà des zones très denses le long du tracé.

Échange sur Twitter :« Alors que Malepère va sortir de terre avec ses 15 000 hbts ! OUI au PLB et à un nouveau Borderouge à Malepere !

-La Vache déjà densifiée, densification Côte Pavée?

Échange sur Twitter : je n’y crois pas, enfin légère mais pas suffisante.
Ah! La Vache!  pas assez de place pour faire des parkings relais conséquents sinon trop loin des lignes.

Densifier sur du dense? Voirie ? Écoles?

  • Il y a déjà une vingtaine de ZAC (Zone d’aménagement concerté) à Toulouse

– Les communes ont des objectifs de production de logement (25% de logement sociaux). Il faudrait d’abord avoir un débat d’urbanisme

– Le BUN (Boulevard Urbain Nord) était un projet vendu comme urbanisation. On aura alors une densité sans les transports

– On est en train de faire un projet pour les futurs habitants qui résout pas pour le présent

– 15000 personnes/an de plus sur agglo c’est juste une hypothèse.

– Si on met toutes les billes dans TAE il n’y aura plus d’argent pour la ceinture sud

– Le développement de l’étoile ferroviaire permettrait le développement des villes proches et non le « trou noir » (qui absorbe tout) de l’agglo toulousaine.

– On parle de la guerre des communautés d’agglo, parfois même quand c’est la même couleur politique

Échange sur Twitter : on se demande pourquoi il y a tant d’abstention!


-On veut densifier. Les nouveaux habitants seront-ils d’accord? Le rêve du pavillon, du jardin font que les nouveaux ont peut-être envie de s’installer dans des villes secondaires => favoriser le train.

-les petites villes se battent pas pour accueillir une population mais pour les nouveaux équipements publics, il n’y a plus d’argent.

 

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1er décembre Focus groupe usager-es

La Commission particulière du débat public vous convie avec l’appui de l’AUTATE à une réunion dédiée aux usagers du train.

Jeudi 1er décembre de 19h00 à 21h00
à La Boutique du Débat
SMTC Agglomération Toulousaine
Commission du Débat Public
10 place Occitane
31000 Toulouse

Accès métro : Station Jean Jaurès

Accès Bus : Arrêt Saint-Georges

La Commission nationale du débat public a décidé l’organisation d’un débat sur le projet de 3ème  ligne de métro à Toulouse. Porté par le Syndicat Mixte des Transports en Commun – Tisséo, celui-ci présente en effet de très forts enjeux en termes d’environnement, d’urbanisme et d’aménagement du territoire.

 

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Contribution du Collectif du Désert de l’Ouest de la Métropole

Collectif initié par l’AUTATE (Association des Usagers des Transports de l’Agglomération Toulousaine et de ses Environs), soutenu par les associations Tournefeuille Avenir Environnement, Plaisance Environnement, et par un grand nombre de citoyens sur

Contribution du Collectif du désert de l’Ouest de la Métropole (PDF)

Pétition :

Laissez une chance aux transports en commun à l’ouest de Toulouse

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[ActuCôtéToulouse] Tracé de la troisième ligne de métro : les alternatives proposées par des Toulousains

Un article de David St Sernin paru le 12 octobre 2016

Dans le cadre du débat public sur le projet de 3e ligne de métro qui se déroule actuellement à Toulouse, plusieurs collectifs proposent des tracés alternatifs à celui de Tisséo.

 

Paragraphe concernant l’AUTATE :

L’Autate privilégie le développement des TER et du tramway

L’association des usagers de transports de l’agglomération toulousaine (Autate) recueille, depuis plusieurs mois, les attentes des habitants de l’agglomération toulousaine. Ce collectif, qui milite pour une amélioration de la desserte ferroviaire vers Labège, propose un plan de transport… sans la troisième ligne de métro. Il propose de « l’appuyer sur les lignes de train avec une offre de fréquence élevée de type RER, soit un train toutes les 15 minutes ».

À l’horizon 2025-2030, le réseau proposé par l’Autate serait structuré par trois lignes de RER desservant la Ville rose en étoile, un projet de transport en commun en site propre (TCSP) constituant « un arc Ouest aéronautique » pour desservir les bassins d’emploi de l’aéronautique, ainsi qu’un prolongement de la ligne B du métro aux deux extrémités (de Borderouge à l’Union et de Ramonville à Labège).

Il prévoit aussi le prolongement de la ligne de tramway T1 vers le Sud-Est. Ce projet se rapproche du Projet de Déplacement Urbain (PDU), voté à Tisséo sous la mandature de Pierre Cohen (2008-2014), avec néanmoins quelques nouveautés.

« Notre projet permet d’envisager ensuite des extensions pour la décennie suivante pour continuer les liaisons radiales », conclut l’Autate.

lire l’article complet sur le site d’Actu Côté Toulouse

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Contre proposition V1

Voici notre V1 de contre proposition pour 2025 (à suivre des propositions pour la décennie suivante).

La carte de notre contre-projet ne montre que le réseau structurant (RER, tram, métro, bus à haute capacité) et non les bus de proximité qui viendront compléter le réseau en toile d’araignée.
Notre proposition n’est pas finalisée car nous comptons l’enrichir lors des diverses rencontres auxquelles nous participons (dont les Journées de la transition à Toulouse, Blagnac etc…);

 

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Tisséo a-t-il envisagé le métro à Tournefeuille ?

Je suis habitante de Tournefeuille et membre de l’association Tournefeuille Plus.

Tournefeuille est la 3ème ville de Haute-Garonne (26000 hab) après Toulouse et Colomiers.

Ma question est simple: le bureau d’étude de Tisseo a-t-il envisagé un prolongement ou une branche spécifique de la 3ème ligne de métro vers Tournefeuille ?

Actuellement les seuls transports en commun existant à Tournefeuille se limitent à 5 lignes de bus. Tous les projets envisagées ont été successivement abandonnés (prolongement métro ligne A, Tramway, BHNS), et la seule solution retenue à ce jour est la mise en place d’un bus Lineo.

Ce mode de transport ne procure qu’un niveau de service à peine supérieur au bus « de base » (durée trajet à peine améliorée et toujours entièrement dépendante de la circulation). Je considère le Linéo comme le mode de transport du « pauvre ». Ils ne répond ainsi pas du tout au besoin de notre ville: la densification s’y accélère à une cadence infernale et le SCOT exige le Métro ou le Tramway dans le « Cœur d’agglomération ». Pour mémoire, lors de la concertation pour le BHNS ouest en 2012, une planche de l’aua/T a été présentée en réunion publique: elle montrait une augmentation du nombre d’habitants de +20000/an au moins jusqu’en 2020, avec localisation emploi et population dans le secteur ouest. Est-ce que cette tendance a subitement disparue ? (je tiens cette planche à votre disposition )

Une rapide analyse du réseau de la métropole montre que toutes les villes de la première couronne (toutes plus petites que Tournefeuille à part Colomiers) sont largement mieux dotées que Tournefeuille (Metro, Tramway, Train, BHNS, TAD, …).

Je souhaite obtenir une réponse précise à ma question  » Le bureau d’étude de Tisseo a-t-il envisagé un prolongement ou une branche spécifique de la 3ème ligne de métro vers Tournefeuille ? ».

Si la réponse est « oui », alors pouvez-vous expliquer quelles options ont été envisagées et donner les justifications qui ont conduit à leur abandon.

Si la réponse est « non », alors il est urgent que Tisseo traite le sujet (le CNDP aura son rôle à jouer pour appuyer la demande).

Nous avons pensé à la possibilité d’utiliser les réservations foncières du quartier des Ramassiers à Colomiers (prévues pour un BHNS ou Tramway, mais projet dormant), qui pourraient être utilisées pour une branche de Métro en aérien.

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